12月1日，福建船政重工旗下企業馬尾造船建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463E）順利完成第五層甲板貫通、艉軸交中和罐倉交涂三大節點，為該船順利出塢奠定了堅實基礎。
該船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統，貨艙設13層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級ABS船級社。
滾裝船又稱RORO船，其中RORO系統是滾裝船的重要關鍵系統，其制作安裝質量直接關系到系統正?？煽窟\行。目前建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船RORO系統活動甲板及坡道共119個分段，按功能分活動甲板、活動坡道、固定坡道、坡道蓋、坡道門5種類型，實現汽車上船后的移泊及存放固定。
研發設計院、搭載部、制造部等相關部門圍繞RORO系統活動甲板的制作、安裝、調試及維護等施工編制《RORO系統活動甲板及坡道制作安裝工藝》，從原材料入場檢驗、生產前準備、分段建造、吊裝搭載以及質量管控等方面進行嚴格施工。
目前已順利完成第五層主甲板貫通，其中活動甲板頂板的平面精度小于10毫米，各支撐面至頂板距離偏差小于3毫米，與同塊活動甲板立柱導軌的平行度達5毫米，順利達到施工要求標準。
LNG罐是7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船的關鍵裝備，本次罐體底座安裝施工是馬尾造船項目團隊首次進行該類作業。項目團隊前期進行了大量的調查研究和精心策劃，對底座所需的腹板、圓弧扁鐵和面板等材料進行有序施工。
同時，嚴格把控精度要求，重點控制肘板和內底板等焊接變形，其圓弧表面與理論數據的貼合度小于3毫米，高度公差小于5毫米，鞍座垂直度小于2毫米，為該項目的順利驗收遞交了一份優異答卷。
