據了解，本次出塢的兩艘7499噸瀝青/油船于2015年12月24日開工，今年6月4日上船臺，設計總長約109.9米，垂線間長104.0米，型寬20.00米，型深11.10米，服務航速約13.0節。該船主船體為單底雙殼，具有獨立貨油艙，主要用于液態石油瀝青及石油產品（閃點大于60℃）運輸，裝載液貨最高溫度200℃，入級BV船級社，設計方為上海佳豪。馬尾造船一線工人聽從指揮，嚴格按照項目計劃施工，經過百日艱苦奮戰，全力以赴攻克難點，將臺風“莫蘭蒂”對進度造成影的響降到最低，保證該兩艘船均按計劃節點出塢。
另外，本次出塢的一大亮點在于，該兩艘船所在的船塢內，另一艘建造周期更長且此時尚不具備同時出塢條件的227米深海采礦船，將以“半船起浮”的方式來配合出塢。為了圓滿配合完成本次出塢任務，在采礦船項目組牽頭策劃下，各相關作業部門按時完成既定起浮工程完整性目標，組織技術中心進行起浮狀態計算及配載方案制定，品質保證部提早制定查艙方案提前預演確保起浮安全。此次起浮及二次定位，在浮標線錘定位的傳統方式基礎上，還首次采用了全站儀提供精控定位數據保障，最終在工藝工法部和碼管課同仁密切配合下，順利完成了坐墩二次定位，經精控數據校正分析，最終艏艉定位偏差僅為26mm，也創下了馬尾造船塢內起浮二次定位精度的紀錄。
功夫不負有心人，經過項目組間的默契配合與共同努力，MW507-2#、1#相繼出塢，出塢儀式圓滿完成！
