9月1日，隨著江南造船為達飛復造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）整船和為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船（H2760船）整船在3號船塢出塢，后續兩艘半船同步起浮，中國船舶集團旗下江南造船年度第四批次出塢順利收官。本批次出塢時間跨度為8月15日至9月1日，共有4艘整船出塢，4艘半船和2個環段起浮。

8月15日，江南造船為東華能源建造的第二艘93000立方米VLGC（H2753船）和為PETREDEC公司建造的最后一艘93000立方米VLGC（H2740船）在4號船塢出塢；江南造船為廣東九豐能源集團建造的93000立方米VLGC（H2638船）半船，為太平洋氣體船公司建造的98000立方米VLEC（H2684船）半船以及公司為SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集裝箱船（H2761船）巨型環段同步起浮。

此次3號船塢出塢，是江南造船首次實現雙線箱船出塢。該批次兩艘整船出塢前均實現“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發電機待試。在此基礎上建造團隊通過用工模式重塑、管理模式提升以及建造流程轉換，實現了“1+N”等多個其他系統達到待試狀態。

建造雙線箱船對比此前單線箱船加氣船建造模式，物量起碼多出30%，我們在人員不變、周期不變的情況下完成，是一個新的突破?！嚓P負責人表示

H2771船作為雙燃料集裝箱船，與此前為達飛公司建造的15000TEU雙燃料集裝箱船相比，建造周期大幅度壓縮，且在雙燃料箱船中首次實現出塢前MarkⅢ燃料艙封艙結束，FGSS燃氣系統轉調試，為該船碼頭2個月實現加氣、3個月完成“雙試合一”試航，4個月按期交船創造有力條件。、

H2760船首次在塢內實現機艙發電機間等5個區域的腳手架拆除，為機艙設備安裝轉調試創造條件。同時機艙區域主滑油管系投油開始，主發電機靜態報警點交驗開始，貨艙區域深油艙強度交驗及油漆施工結束等，這些出塢完整性狀態控制，將助力該船實現碼頭2個月試航，3個月內交船的建造周期，穩定常規燃料“843”建造節拍。

值得一提的是，此次3號船塢出塢的兩艘首制船均在出塢前實現試箱清零。船東達飛公司也首次接受了全部采用“數字試箱”的報驗模式，試箱結果讓船東十分滿意，標志著公司“數字試箱”建造工藝進一步獲得船東認可。

隨著兩艘整船相繼出塢，后續兩艘同步起浮的半船也有建造新突破：H2772船對標首制船實現鏜孔襯套安裝完畢，可滿足起浮后可主機連續吊裝；H2761船實現了裝軸、裝槳，主機油底殼吊裝結束，為起浮后機艙快速成型創造條件。

8月25日，公司為達飛復造的第二艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2772船）燃料艙環段從生產三區重型平臺通過RTP+模塊車駁運至浮船塢進行起浮。該船此前在東區港池碼頭短暫靠泊，今日成功移進3號船塢。

生產三區重型平臺與3號船塢的聯動，成功運用了“以空間換時間”“把長線工作提前做”的策略，打破了生產場地資源局限的壁壘，進一步促進系泊試驗“串聯工作并聯做”。此次H2771船燃氣系統的突破也得益于年度第三批次的雙區聯動，該舉措為公司建造雙燃料集裝箱船的“844”節律化生產奠定基石。

本批次從3、4號船塢出塢的4艘船即將在今年年末和明年年初交付，將更好助力公司實現高質量保交船目標。