今年年初以來，我國重點修船企業面對復雜的市場形勢，全力采取積極的應對措施，保持了修船業的平穩發展。近日，中國修船企業“斯佩克”第五十三次會議初步統計顯示，13家成員單位1~6月共完成產值60.43億元，同比增長4%；修理完工船舶1762艘，同比增長3%。
任務飽滿有盼頭
據統計，1~6月，“斯佩克”13家成員單位中有7家企業的產值同比出現增長，其中6家企業增幅在20%以上。中遠船務工程集團有限公司、友聯船廠(蛇口)有限公司和華潤大東船務工程有限公司分別位居修船產值前三位。其中，中遠船務修理完工船舶365艘，是上半年我國修理完工船舶最多的企業。
“生產忙”成為與會修船企業代表的普遍感受。自今年3月以來，部分船型的修理需求明顯上升，導致部分修船企業的生產能力基本達到滿負荷。比如，某大型修船企業集團生產任務較重，11個船塢均已保持高強度的生產態勢；南方一家修船企業今年上半年主要以修理油船為主，7月中旬同時有18艘船舶在廠。目前，大部分“斯佩克”成員單位的塢期至少排至60天后，塢期安排非常緊張。另外，由于承接了球鼻艏改裝項目，有的修船企業塢期已排至明年。
舟山修船企業的表現尤為搶眼。此次會議通報了包括非成員單位在內的共16家修船企業相應情況，其中，舟山就有6家。這6家修船企業今年上半年產值均在2億元以上，最高的一家甚至達到5.8億元。同時，這6家企業產值全部實現了高速增長，增幅最高的甚至達到161%，遠高于行業整體水平。除了產值增長，舟山另一家修船企業今年上半年實現銷售收入同比增長39%，經營性凈現金流入已超過6000萬元。
不過，在一片繁忙的景象中，修船業也面臨一定的困難。由于多次受到臺風天氣影響，南方修船企業的船舶進廠時間大量延遲，給生產管理帶來較大壓力；盡管油船修理市場行情較好，但部分企業缺乏長期、固定的客戶，與新加坡和中東修船企業相比，競爭力仍然不足。此外，常規修理產值上升而海工產值下降，也是一個不容忽視的現象。
市場變化有擔憂
修船企業普遍認為，“老客戶”的訂單一般集中在下半年，今年下半年修船市場將持續走好。而考慮到安裝壓載水處理系統等需求，部分船東將提前安排船舶進塢。此外，今年下半年航運市場會有所好轉，這對主流船型的修理市場將產生積極作用。因此，很多修船企業接下來“依然較忙”。不過，對2016年的市場，多位與會人士表示并不樂觀，修船企業明年接單可能比較困難。為此，他們建議，修船企業今年下半年在繼續忙碌的同時，更要抬頭看路，把握市場變化，迎接市場挑戰。
針對這一形勢，部分修船企業表示將加強管理，調整營銷思路。統計顯示，1~6月，某大型骨干修船企業完工艘數增長了13%，產值卻下降了8%。這說明修船企業仍然面臨巨大的盈利壓力。與會代表建議，應按照供求關系決定價格的原則和“隨行就市”的理念，多措并舉提升企業效益。
“等待市場復蘇給企業帶來好運的心態必須改變。” 舟山一家修船企業的負責人表示。修船業是勞動與技術密集型行業，增加作業人數以提高產量的傳統管理已經難以適應當前科技發展及修船市場的形勢，按照傳統管理定式進行生產的修船企業，其市場競爭力正在不斷減弱。
“努力向技術主導型的綠色修船企業全面轉型，是我們企業未來的發展方向。”上述負責人認為，開放式噴砂除銹等落后的工藝技術，終將隨著有關環境保護和職業健康法規的修訂而被終止。因此，近三年來該企業積極探索修船工藝改革和技術裝備改造，投入資金總量已達千萬元。未來，他們計劃將管理技術和工藝技術提升至同行業中的先進水平，逐步使先進的機械化作業覆蓋船舶維修工程的全過程。
任務飽滿有盼頭
據統計，1~6月，“斯佩克”13家成員單位中有7家企業的產值同比出現增長，其中6家企業增幅在20%以上。中遠船務工程集團有限公司、友聯船廠(蛇口)有限公司和華潤大東船務工程有限公司分別位居修船產值前三位。其中，中遠船務修理完工船舶365艘，是上半年我國修理完工船舶最多的企業。
“生產忙”成為與會修船企業代表的普遍感受。自今年3月以來，部分船型的修理需求明顯上升，導致部分修船企業的生產能力基本達到滿負荷。比如，某大型修船企業集團生產任務較重，11個船塢均已保持高強度的生產態勢；南方一家修船企業今年上半年主要以修理油船為主，7月中旬同時有18艘船舶在廠。目前，大部分“斯佩克”成員單位的塢期至少排至60天后，塢期安排非常緊張。另外，由于承接了球鼻艏改裝項目，有的修船企業塢期已排至明年。
舟山修船企業的表現尤為搶眼。此次會議通報了包括非成員單位在內的共16家修船企業相應情況，其中，舟山就有6家。這6家修船企業今年上半年產值均在2億元以上，最高的一家甚至達到5.8億元。同時，這6家企業產值全部實現了高速增長，增幅最高的甚至達到161%，遠高于行業整體水平。除了產值增長，舟山另一家修船企業今年上半年實現銷售收入同比增長39%，經營性凈現金流入已超過6000萬元。
不過，在一片繁忙的景象中，修船業也面臨一定的困難。由于多次受到臺風天氣影響，南方修船企業的船舶進廠時間大量延遲，給生產管理帶來較大壓力；盡管油船修理市場行情較好，但部分企業缺乏長期、固定的客戶，與新加坡和中東修船企業相比，競爭力仍然不足。此外，常規修理產值上升而海工產值下降，也是一個不容忽視的現象。
市場變化有擔憂
修船企業普遍認為，“老客戶”的訂單一般集中在下半年，今年下半年修船市場將持續走好。而考慮到安裝壓載水處理系統等需求，部分船東將提前安排船舶進塢。此外，今年下半年航運市場會有所好轉，這對主流船型的修理市場將產生積極作用。因此，很多修船企業接下來“依然較忙”。不過，對2016年的市場，多位與會人士表示并不樂觀，修船企業明年接單可能比較困難。為此，他們建議，修船企業今年下半年在繼續忙碌的同時，更要抬頭看路，把握市場變化，迎接市場挑戰。
針對這一形勢，部分修船企業表示將加強管理，調整營銷思路。統計顯示，1~6月，某大型骨干修船企業完工艘數增長了13%，產值卻下降了8%。這說明修船企業仍然面臨巨大的盈利壓力。與會代表建議，應按照供求關系決定價格的原則和“隨行就市”的理念，多措并舉提升企業效益。
“等待市場復蘇給企業帶來好運的心態必須改變。” 舟山一家修船企業的負責人表示。修船業是勞動與技術密集型行業，增加作業人數以提高產量的傳統管理已經難以適應當前科技發展及修船市場的形勢，按照傳統管理定式進行生產的修船企業，其市場競爭力正在不斷減弱。
“努力向技術主導型的綠色修船企業全面轉型，是我們企業未來的發展方向。”上述負責人認為，開放式噴砂除銹等落后的工藝技術，終將隨著有關環境保護和職業健康法規的修訂而被終止。因此，近三年來該企業積極探索修船工藝改革和技術裝備改造，投入資金總量已達千萬元。未來，他們計劃將管理技術和工藝技術提升至同行業中的先進水平，逐步使先進的機械化作業覆蓋船舶維修工程的全過程。
