市場(chǎng)出現(xiàn)“集裝箱撤單潮將至”的聲音。根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)消息，2022年至今已出現(xiàn)多起集裝箱船撤單事件，包括全球最大的集裝箱船船東塞斯潘取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，希臘船東Costamare取消6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單，孟加拉國(guó)船公司HR Lines放棄4艘2900TEU新造集裝箱船訂單，希臘船東TSAKOS將集裝箱船訂單改油輪訂單等。全球貿(mào)易減少和船舶供應(yīng)暴增等挑戰(zhàn)使部分市場(chǎng)參與者認(rèn)為集裝箱船撤單潮將至。

集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力是導(dǎo)致訂單風(fēng)險(xiǎn)的最直接原因。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩已成共識(shí)，貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，集裝箱樞紐港口和陸地?fù)矶碌木徑猓┬杌久娴拇竽孓D(zhuǎn)使集運(yùn)公司陷入供給過(guò)剩困擾。集裝箱船期租費(fèi)率指數(shù)從一年前的高點(diǎn)腰斬再腰斬至100點(diǎn)附近，部分航線運(yùn)價(jià)甚至已降至成本線附近。集裝箱船造船市場(chǎng)過(guò)熱表現(xiàn)將深度影響船東訂單管理預(yù)期。空前的訂單潮讓集裝箱船市度過(guò)史上最火兩年，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2021年和2022年全球集裝箱船新船訂單分別創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄和歷史第三高紀(jì)錄。手持訂單運(yùn)力比預(yù)示著未來(lái)供給過(guò)剩不可避免，截至目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)28.08%。巨量新船交付讓集裝箱船運(yùn)力過(guò)剩成為常態(tài)，2023年和2024年的新船交付將創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，超過(guò)800艘、520萬(wàn)TEU。

本輪的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)不同以往，船廠受到的影響較小、主動(dòng)防風(fēng)險(xiǎn)的措施空間較大，不宜過(guò)度悲觀。集裝箱船大型化趨勢(shì)下，訂單風(fēng)險(xiǎn)主要集中在中小型集裝箱。考慮到海事環(huán)保政策落地，綠色動(dòng)力箱船按期交付符合航運(yùn)轉(zhuǎn)型方向。集運(yùn)公司目前持有大量現(xiàn)金且利潤(rùn)頗豐，不會(huì)因內(nèi)部財(cái)務(wù)原因撤單。集裝箱船新船價(jià)格仍然堅(jiān)挺，船東撤單后未來(lái)重新訂購(gòu)可能會(huì)得不償失。船塢排期爆滿是船廠應(yīng)對(duì)本輪集裝箱訂單風(fēng)險(xiǎn)的最大底氣，單個(gè)船東考慮是否撤單的背后將會(huì)有眾多船東對(duì)可能的空閑排期虎視眈眈。綜合判斷，預(yù)計(jì)不能按期交付的箱船手持訂單中大多數(shù)的訂單會(huì)采取延期交付，只有小比例的訂單可能面臨撤單。