5月25日上午9時(shí)，“德翔光陽(yáng)”輪煥然一新，駛離碼頭開(kāi)始試航。此輪全長(zhǎng)170米，型寬28.1米，型深14.2米，額定載貨1700標(biāo)箱，是老客戶臺(tái)灣德翔海運(yùn)股份有限公司在普陀長(zhǎng)宏修理的船舶。主要工程除了新加脫硫系統(tǒng)以外，還有艙蓋箱腳換新，錨穴板校正、換新，外板換新，主機(jī)全部吊缸、副機(jī)大修以及其他五年特檢工程。

三年前，德翔同系列船舶就在普陀長(zhǎng)宏多次進(jìn)行脫硫系統(tǒng)加裝修理，長(zhǎng)宏修船人用精益修船理念踐行在每一艘船舶的修理中，所有干部員工用亮劍奮斗的高品質(zhì)服務(wù)使臺(tái)灣德翔海運(yùn)與長(zhǎng)宏結(jié)下了深厚的合作情誼。

“德翔光陽(yáng)”輪是德翔海運(yùn)來(lái)普陀長(zhǎng)宏脫硫系統(tǒng)改裝的第三條船，三條船主尺度各不相同，修理過(guò)程難度也很大。

例如，新加塔房分段鋼板厚度為6毫米，雖然項(xiàng)目組在片體分段的預(yù)制、組立、合攏過(guò)程中采取了骨材間斷焊、對(duì)稱焊接、小電流焊接等措施，但是由于太薄，鋼板變形問(wèn)題嚴(yán)峻，船體車間只能臨時(shí)抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的火工師傅加班“坐鎮(zhèn)”，機(jī)電車間的電舾裝、管舾裝也緊隨其后連夜趕工，才使得分段在進(jìn)涂裝房前完成所有預(yù)裝工程。

場(chǎng)地總組過(guò)程中，各個(gè)車間克服陰雨天氣影響，進(jìn)行了一系列行之有效的辦法：主塔、副塔、排煙管、鐵舾裝平臺(tái)、合攏口腳手架搭設(shè)提前完工；吊裝計(jì)劃、駁運(yùn)計(jì)劃同步提前策劃；分段支腿在碼頭預(yù)先裝焊；進(jìn)塢方式改為尾倒進(jìn)等措施，確保了船舶進(jìn)塢后第一時(shí)間就整體吊運(yùn)上船合攏。單單此項(xiàng)工程，就節(jié)省浮吊租賃費(fèi)用25萬(wàn)人民幣。

此外，涉及到的原船改裝遭遇的困難更多。

一、空間狹小，施工和安全管控難度加大。為了能順利運(yùn)輸材料，擴(kuò)大施工空間，項(xiàng)目組只能將整個(gè)煙囪頂板拆除，主機(jī)消音器也被臨時(shí)拆除上岸。然而，因?yàn)闊焽杩v深10層平臺(tái)，正下方是機(jī)艙，前、左右是船員生活區(qū)，在修理過(guò)程中還要格外注意防火、防燙傷問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目組的安全管控提出新要求。

二、設(shè)計(jì)公司3D掃描出錯(cuò)，導(dǎo)致不少工序重新修改。比如海水管臨時(shí)延長(zhǎng)1.8米，主機(jī)空冷器淡水進(jìn)出管、柴油管現(xiàn)場(chǎng)放樣多處修改，主機(jī)滑油濾器組整體向船首移位，底座修改，管路修改等棘手的問(wèn)題接踵而至。面對(duì)這一困境，采購(gòu)部緊急聯(lián)系GRE管廠家制作，申請(qǐng)船檢檢驗(yàn)，偏偏時(shí)值五一假期，人手不夠，物流滯后，整個(gè)GRE管路工程比整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃推遲了10天。為了堅(jiān)守塢期的承諾，施工人員開(kāi)啟了通宵加班搶塢期的模式。最終，在各部門(mén)共同努力下，船東給予了普陀長(zhǎng)宏最大的理解和超高的評(píng)價(jià)。