6月3日，全球首款DP2動力定位大件雙體甲板運(yùn)輸船“風(fēng)海達(dá)”在浙江臺州方振船業(yè)公司下水。

該船總長139.8米，型寬41米，甲板有效長度123米，載重量14000噸，入級CCS船級社，國際無限航區(qū)。在主機(jī)額定功率下，航速約為12.0節(jié)。主要運(yùn)輸海洋風(fēng)電大型導(dǎo)管架、海上升壓站、海上環(huán)流站等大型海上風(fēng)電設(shè)備部件，具備同時裝載2000噸級導(dǎo)管架3臺套或6000噸海上升壓站橫向滾裝裝船、運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

該船設(shè)計方上海愛船船舶科技公司副總經(jīng)理、大件雙體甲板運(yùn)輸船項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高兆進(jìn)說，“風(fēng)海達(dá)”是目前全球首艘下水的DP2動力定位大件雙體甲板運(yùn)輸船，節(jié)能、環(huán)保、高效。

“風(fēng)海達(dá)”船型充分考慮海洋風(fēng)電設(shè)備總體重量輕、體積大、重心高的特點(diǎn)，采用排水量小、甲板面積大、能耗低、穩(wěn)性好、航速快的雙體結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計過程中盡可能考慮使用目前先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，油耗盡可能控制到最小。考慮未來環(huán)保要求，為目前國際船舶已經(jīng)實(shí)施而內(nèi)貿(mào)沒有實(shí)施的環(huán)保裝置預(yù)留了安裝位置。

在達(dá)到同等尺度單體船的裝載能力的情況，雙體甲板運(yùn)輸船油耗只有單體船的60%，造價也僅為單體船造價的70%。“風(fēng)海達(dá)”雙體甲板運(yùn)輸船10節(jié)航速下油耗不超過每天10噸，而此尺度單體船此航速下需要約19噸每天。按照目前3年回本的情況，“風(fēng)海達(dá)”雙體甲板運(yùn)輸船3年總計可以節(jié)省運(yùn)營及建造費(fèi)用不低于6000萬。

目前我國海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸主要采用單體甲板貨船，在運(yùn)輸過程中，單體甲板貨船必須裝載大量壓載水以保證船舶的穩(wěn)性。大量壓載水的增加勢必會加大運(yùn)營船舶的排水量，降低運(yùn)營船舶的航速，進(jìn)而降低船舶的運(yùn)營效益。