4月25、26日，中國船舶大連造船為MSC地中海航運建造的16000TEU大型集裝箱船實現一船試航兩船出塢3大節點。
4月25日，16000TEU集裝箱船1號船試航。
為確保試航節點按期實現，船塢二部統籌協調，積極組織，成功實現以氣泡減阻、軸帶發電機及閉式脫硫等三大系統為核心的系統安裝調試工作。閉式脫硫系統為大連造船首次安裝調試，附件多，結構復雜，參建人員從重點入手，最終該系統所有施工報驗一次完成，比原計劃提前3天完成出塢任務，為水下調試周期爭取了寶貴時間，實現了生產節點的新突破。
4月26日，16000TEU集裝箱船2號船出塢。
該船提前線表計劃8天實現出塢節點。艙內試箱及綁扎橋焊后全部交驗結束，甲板電纜拉放基本完成，底管隧油漆施工結束，壓載艙及甲板系統等施工完成率實現新突破。機艙油水柜干艙密性、中壓電盤交驗及舵機安裝交驗結束，發電機、機艙風機完成動車，機艙電纜拉放基本完成，出塢完整性大幅提升。
4月25日，16000TEU集裝箱船3號船出塢。
該船建造過程中，大船天津各參建部門克服各種不利因素影響，不等不靠、主動擔當，對吊車負荷和勞動力分配進行統籌安排，細化人員分工、層層壓實責任，于3月15日完成艉軸穿軸，為后續軸系安裝創造了有力條件。
面對緊張的工期，大船天津出實招制定快速搭載封固工藝方案，同時在提升800T吊車效率問題上下功夫，著力提高吊車使用率，隨著主船體最后一個分段的吊裝到位，該船以提前計劃2天時間實現主船體成型，保證了出塢節點的按期實現。此次出塢標志著大船天津攻克了萬箱級超大型集裝箱船船體建造的各項技術難關，實現了大型箱船建造水上全流程貫通，為后續船舶建造提供了重要參考，樹立了標桿。
