航運界網3月15日消息，日本海洋網聯船務（ONE）通過官網宣布，已下單訂造10艘13700TEU集裝箱船，將于2025年和2026年交付。
ONE并沒有披露造船廠和船價，但ONE表示，繼去年5月訂造10艘13000TEU集裝箱船后，這一新訂單也符合公司于2022年3月宣布的中期戰略，即通過確保穩定部署最先進的集裝箱船加強其船隊競爭力，以滿足客戶保持高效可靠供應鏈的需求。
值得一提的是，從通稿內容來看，這批船很有可能仍將采用傳統燃料，并配備脫硫塔和其他節能裝置，因為ONE僅表示將預留升級為甲醇和氨燃料(ready for Methanol and Ammonia)。與此同時，ONE還開始與造船廠和設備制造商討論配置船載碳捕獲和儲存設備的可能性。
據航運界網的了解，ONE之所以選擇傳統燃料，是因為其計劃將這一系列船舶部署在南美等新興市場航線上。
今年3月10日，ONE的股東之一日本郵船（NYK）發布了其2026年中期戰略。日本郵船強調，支持并優先考慮ONE的持續增長，特別是在增長潛力巨大的新興經濟體。發展中國家對一般消費品的需求增長會推動經濟增長，甚至有望實現長期增長，從而擴大運輸需求，ONE必須抓住這一機遇。
與此同時，日本郵船也稱支持ONE通過合并和收購的形式尋求戰略整合。這進一步提升了市場的期望。此前，航運分析師Lars Jensen在出席在長灘舉辦的TPM23會議上指出，在航運聯盟解散后，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）和ONE將在兩三年內不可避免地合并。
Lars Jensen表示，赫伯羅特和ONE的許多相似之處將使合并變得更加容易（參考航運界網此前報道：分析師稱這兩家航運巨頭將合并你相信嗎？|航運界）。他們的策略彼此相似，船隊運營方式基本相同，對如何對待客戶也有著相似的看法。他指出，赫伯羅特是全球第五大班輪公司，而ONE是第七大班輪公司。合并后的“Hapag-ONE”將位于運力榜第四位。
根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，ONE排名第7，共運營204艘船，總運力152.66萬TEU，其中自有船舶90艘、租入船舶114艘。同時，ONE手持31艘新造船訂單，約43.39萬TEU。
