我國臺灣地區的萬海航運在繼續增加新船運力。

目前我國臺灣地區的萬海航運正在陸續接收一系列的大型新造集裝箱船。

盡管Alphaliner等研究機構預測未來一段時間內集運市場將出現嚴重運力過剩的情況。

萬海航運仍然在繼續擴大旗下新造船的訂單規模。

最新消息顯示，這家位于我國臺灣地區的航運公司簽約鎖定了3艘在日本船廠建造的巴拿馬型集裝箱船。

據稱其實該筆合同已經于去年年底簽訂，3艘船舶目前在日本聯合造船廠Japan Marine United(JMU)建造，最大載箱量為3055TEU。

消息稱，這批船舶為Interasia Lines與去年4月在JMU訂造。將于2025年交付，每艘船的估計價值約為4900萬美元。

去年和前年，萬海航運曾下單訂造了多達24艘的集裝箱船舶，其中甚至包括一系列的13000TEU的船舶。

目前該公司已經開始陸續接收到這一批新船。

據Alphaliner等航運咨詢機構的數據顯示，未來兩年里將有總運力接近500萬標準箱的新船隊進入市場，分析師和航運人士長期以來一直擔心集裝箱航運業即將面臨危機。

具體而言，根據Alphaliner的數據，2023年，承運人將接收總運力為250萬標準箱的新船，明年這一數字將增加到近300萬標準箱，到2025年將降至170萬標準箱。

在近期美國長灘召開的TPM大會上，Alphaliner分析師Jan Tiedemann預計，可能未來幾年里集運公司將會更多的拆解老舊運力，以解決過剩運力問題以及推遲一些船舶的交付日期。

不過其同時也表示，”但這無濟于事。在接下來的兩年里，將有大量的集裝箱船駛來，”Tiedemann說，但他不太確定承運人正在走向毀滅性的危機。

實際上，萬海航運副董事長陳力Rand Chen在TPM上討論MSC的大量新船訂單時說到，“MSC長期以來一直作為一家獨立的航空公司運營，如果你看一下我們在日內瓦的朋友在過去兩年中投入市場的東西，他們在很多方面都充當了非聯盟合作伙伴的角色。他們投入了市場可以承受的盡可能多的運力。”

此外，陳力也表示，“我們其實做了同樣的事情，只是他們（MSC）的規模要大得多。”