由于新船訂單量減少，截止7月底，全球船企手持訂單量降至9818萬CGT，是2005年2月以來的最低水平。
　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國(guó)船企手持訂單量排名第一，共計(jì)3604萬CGT；今年前7個(gè)月，中國(guó)船企共接獲277萬CGT的新船訂單，占市場(chǎng)份額的38.3%。
　　韓國(guó)船企手持訂單量位居第二。其中，韓國(guó)三大船企手持訂單量?jī)H為2387萬CGT，降至2003年11月以來最低，當(dāng)時(shí)其手持訂單量為2351萬CGT。前7個(gè)月，韓國(guó)船企接單量也僅為860000 CGT，占市場(chǎng)份額的11.9%。
　　日本船企手持訂單量排名第三，共計(jì)2213萬CGT。前7個(gè)月，日本船企接獲的新船訂單量共計(jì)990000 CGT，占市場(chǎng)份額的13.6%。
　　韓聯(lián)社報(bào)道稱，今年下半年，韓國(guó)船企不大可能接獲大量新船訂單，這意味著其手持訂單量還將進(jìn)一步下降。造船業(yè)曾一度是支持韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、創(chuàng)造就業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，然而，隨著全球造船業(yè)的衰退和成本增加，韓國(guó)造船業(yè)正在經(jīng)歷巨額虧損的打擊。