近日，法國船東Louis Dreyfus Armateurs(LDA)通過其子公司Louis Dreyfus Ports and Logistics(LDPL)開發了一種創新的船舶設計，該新設計能夠使用綠色氨形式儲存和供應可再生能源氫。這是一個全新的船舶設計概念，該設計概念被命名為氫能船舶浮式可再生能源解決方案(FRESH)。

綠色氫的主要優勢之一是它可以通過燃料電池轉換成電能，也可以直接注入內燃機中。此外，氨也同樣具有吸引力，其不僅可以被用來制造尿素和化肥，還可以通過現有的常規反應器和分離技術分解成氫和氮。產生的氫氣可以再次用于燃料電池，為移動或固定應用端產生電力，而且，使用專門船舶儲存和運輸氨會相對容易。

因此，公司以綠氫和氨為重點，進行儲存和供應可再生能源船舶的設計工作。全新設計方案FRESH可將太陽能和風能等可再生能源轉換為氫能，有利于儲存和運輸，具有零排放、零污染和可持續優勢，能為全球共同降低碳密集度提供支撐。

這一新設計支持世界經濟通過轉向太陽能和風能等可再生能源來降低碳強度的努力。這些能源的間歇性要求發電廠包括昂貴的電池儲能系統(BESS)或使用高能量密度的能量載體，如氫能。后一種解決方案在公用事業規模上要經濟得多，而且還可以以氫或氫載體(如氨)形式的綠色電能的國際出口，可從綠色能源生產地區運輸到歐洲、東北亞或北美的需求中心。

我們相信，我們的創新設計將以可再生能源和作為能源載體的綠色氫和氨為中心，建立一個新的全球進出口供應鏈?！狹athieu Muzeau, LDA運輸和物流部門總經理

為了實現上述全球可再生能源供應鏈，LDPL開發了一種創新的船舶解決方案FRESH，能夠以綠色氨的形式存儲和供應可再生能源氫。為了開發這個新概念，LDPL評估了各類不同的技術供應商，并與TTOE等專業工程公司進行了合作。

由于FRESH這一新概念還未被現有的船級社規范所涵蓋，為確保其安全水平符合航運業慣例，LDPL選擇與韓國船級社(KR)進行合作。2022年9月6日，雙方簽署了一份諒解備忘錄(MoU),雙方將合作開發的氫儲存船舶，可將氫能從綠色能源產區運往歐洲、東北亞或北美等需求市場，綠氫可以利用燃料電池重新轉換為電力或直接注入內燃機。根據協議，雙方將攜手在2025年之前，在新船型設計FRESH實現產業化和商業化之前合作開發制定出技術和規則框架。

2022年11月1日，韓國船級社為FRESH設計方案頒發了原則性認可(AiP)，創新船舶解決方案FRESH的安全性和技術可行性得到了證實。

近半年，LDA在綠色節能方面也是成果頻出，除了上述創新船舶設計外，在2022年5月，LDA對外宣布將于2023年為其一艘船舶配備三套西班牙技術公司bound4blue的吸風帆系統——eSAIL?系統。據了解，歐洲最知名船東和運營商之一的Astander旗下“La Naumon”輪上所安裝的風帆目前是有史以來建造和安裝在船上的最大的吸風帆，而本次安裝的eSAIL?系統將比“La Naumon”輪上的更大。

此外，值得一提的是，2022年7月，這家有著165年歷史的航運集團LDA正式官宣將旗下整個干貨散船隊(13艘)出售。如果這13艘船舶最終全部成功交易，意味著LDA將正式開始剝離長期核心業務。此外，13艘船舶出售后LDA手上將不再擁有自有的干散貨船舶，這意味著其將徹底退出干散貨船東領域。

轉型后的LDA是否將專注于綠色航運我們不得而知，但是，LDA在未來綠色航運發展中所扮演的角色值得期待！