12月4日，由中國船舶集團旗下廣船國際為招商南油建造的4.97萬噸成品油船2號船完成最后一個環(huán)形總段運輸定位。

該船有近50%的總段采用了環(huán)形總段運輸合攏方式搭載，這也是廣船國際首次在單船搭載中大范圍推行環(huán)形總段總組工藝。

該工藝將使廣船國際每條造船平臺生產線串聯(lián)建造一艘整船和一艘半船的能力提升為兩艘整船，不僅為平臺線的總裝效率帶來質的飛躍，也將為提升船塢搭載效率提供借鑒經驗。

圖片環(huán)段就像建造巨輪的“大型積木”，把巨輪拆成多個環(huán)段同時建造，就能大大節(jié)省建造時間，而且還能自由選擇建造的場地，靈活提高場地利用率。

量變引起質變

創(chuàng)新源于不斷的探索和嘗試

據悉，早在2017年10月，廣船國際已開始嘗試采用軌道移船小車開展大型環(huán)形總段合攏工作，但由于移船小車操作系統(tǒng)設定難度大，受軌道限制較大，并未大范圍開展應用。

總結深中通道串聯(lián)建造經驗

念念不忘，必有回響。2020年，廣船國際工法研究所、總裝部、制造部等部門在總結深中通道平臺線串聯(lián)建造成熟經驗的基礎上，又開始探索使用模塊車進行大型環(huán)形總段長距離運輸與高精度合攏新工藝。

模塊小車可以實現(xiàn)靈活組裝和聯(lián)動，不受場地和軌道限制，僅一人一遙控器即可實現(xiàn)全部操作。

首次實現(xiàn)環(huán)形總段建造合攏

2020年12月，廣船國際首次在工銀租賃4.97萬噸成品油船1號船上順利實現(xiàn)了貨艙平直區(qū)環(huán)形總段的建造合攏。這也是廣船國際首次在環(huán)形總段上推行模擬搭載OTS，實現(xiàn)了一次性搭載到位，完成合攏，達到了超預期的效果，為后續(xù)環(huán)形總段建造合攏工藝推廣應用積累了經驗。

模擬搭載OTS可通過精度測量數據在計算機中模擬搭載過程，確定各處偏差余量。在該技術護航下，“永誠”輪環(huán)段在90分鐘內實現(xiàn)了精準定位進場，各項合攏對合數據完美，最終與艉半船“嚴絲合縫”地實現(xiàn)了合攏。

首次實現(xiàn)艏部環(huán)段運輸合攏

2022年以來，廣船國際造船產量持續(xù)創(chuàng)新高，場地資源緊張，如何提升平臺線產能和搭載效率，成為了亟待解決的重要課題。為此，工法研究所聯(lián)合生產運行部、總裝部，不斷優(yōu)化平臺線建造策劃，開始全面推行環(huán)形總段建造與合攏工藝。

11月12日，通過對模塊車運輸、模擬搭載OTS等工藝工法的攻關，廣船國際在白鯨5萬噸油船3號船上首次實現(xiàn)了艏部大線型環(huán)形總段異地總組、長距離運輸與高精度合攏，標志著廣船國際已具備了自機艙前壁到船艏全區(qū)域的環(huán)形總段建造、運輸、合攏能力。

意義重大應用前景可期

通過全面應用模塊車完成環(huán)段運輸定位和合攏，不僅可以大幅提高運輸效率，還能夠改善總組施工環(huán)境、節(jié)省吊機資源，并有效提高龍門吊“盲區(qū)”場地的利用率，將使得兩條造船平臺生產線具備同時建造4艘5萬噸級船舶的能力，為2023年平臺線產量提升奠定堅實基礎。

除此之外，環(huán)形總段建造合攏工藝還可推廣應用至船塢，為提高船塢搭載效率、縮短船塢周期提供支持。