船價飆升和經濟阻力導致今年新造船訂單減少，但這并未阻止韓國KSOE（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering）實現其174.4億美元的年度訂單目標。
今年9月底，現代重工（Hyundai Heavy Industries）首席運營官兼高級執行副總裁Seung-Yong Park表示，今年前三季度，現代重工已接獲價值約215億美元的新造船訂單，預計今年年底現代重工將接獲價值250億美元的新造船訂單，其中LNG運輸船和集裝箱船占據大部分比例。這是2007年以來的最高水平，也是現代重工連續第二年完成訂單目標。
Seung-Yong Park補充道，現代重工目前已接獲42艘LNG運輸船、51艘大型集裝箱船和43艘小型集裝箱船訂單。其中，現代重工蔚山造船廠和現代三湖重工接獲的新造船訂單中，接近80%是雙燃料動力船舶訂單，而去年這一比例為40%。
據了解，現代重工蔚山造船廠和現代三湖重工LNG運輸船造船泊位排期已至2026年年底。由于新造船價格的不確定性，上述兩家造船廠尚未積極推進2027年造船泊位排期，但這并不影響造船廠接獲如油輪、集裝箱船等常規商船訂單。
由于新造船訂單量增加，現代重工于本月重新計劃啟動被關停的現代群山造船廠（Hyundai Gunsan shipyard），用于建造船體。
現代群山造船廠是在2007年造船業的鼎盛時期開設的，但此后幾年由于造船業不景氣，于5年前關閉。據悉，該船廠重啟后將雇傭750個分包商，每年向現代重工蔚山造船廠、現代三湖重工和現代尾浦造船廠供應船體。
造船業觀察人士認為，現代群山造船廠擁有大型干船塢，此前已成功交付了超大型油輪（VLCC）、集裝箱船、大型散貨船、純汽車/卡車運輸船（pure car/truck carriers）、超大型氣體運輸船（VLGC）等93艘船舶，因此未來可能會接獲整艘船的建造合同。
但Seung-Yong Park表示，由于造船業正面臨勞動力短缺等問題，現代群山造船廠暫時不會承接整艘船的建造合同，且承接整艘船的建造合同需要大量資源。但如果能夠保證未來20至30年，每年能夠接獲20艘左右的新造船訂單，才會考慮全面重啟現代群山造船廠。
