由于第二季度的巨額虧損，大宇造船已明確將進行重組，重組措施包括出售非核心資產、關閉或退出不必要的業務部門。大宇造船已經確認核心業務為商船、特種船和海工裝備建造。不過，這些重組方式仍舊是由大宇造船主導，而有消息稱，韓國政府希望對目前虧損最大的兩大船企——大宇造船海洋和STX造船海洋進行“打包”重組和調整，以徹底擺脫韓國造船業低價競爭模式。
據悉，同為兩家公司的大股東和債權人，韓國產業銀行（KDB）已經著手展開對大宇造船海洋的經營狀況實地調查。KDB在結構重組部門下新設了造船業正常化支援組，將同時對大宇造船海洋和STX展開結構重組。此前韓國政府也表示，與對個別企業進行重組相比，應從行業入手展開結構重組。
KDB表示，這次調查將徹底查清導致大規模虧損的主要原因，同時還將探討大宇造船中長期業務發展計劃的可行性。實地調查對象除了大宇造船總部外，還包括羅馬尼亞造船廠、德國Dewind等海外子公司。
在調查結果基礎上，KDB將采取資本擴充、運營資金支援等方案以幫助大宇造船完成財務結構調整。
此前有消息稱，大宇造船最大的股東韓國產業銀行（KDB）計劃購買大宇造船1萬億韓幣（約合8.634億美元）的股票并向其提供1萬億韓幣的新貸款。
不過，為保證大宇造船能夠完成馬士基集團11艘集裝箱船訂單，KDB已批準了7億美元的預付款退款保證資金。
由于延期交付挪威鉆井承包商Songa Offshore SE的鉆井平臺，大宇造船第一季度虧損達到1387億韓幣。除少數股東外，股東盈利與去年相比只有759億韓幣。大宇造船日前公布了第二季度業績，營業損失高達3.03萬億韓元（約合26.1億美元），負債比率最高升至1000%。大宇造船將造成巨額虧損的原因歸結于油氣平臺等海工項目的建造延期。
此前有消息稱，大宇造船或將收購STX法國，不過，大宇造船隨后宣布已經放棄收購STX法國，大宇造船認為目前并不是接管STX法國的合適時機，但顯然并沒有完全放棄收購STX法國。或許正是在韓國政府的“支持”下，KDB索性將大宇造船海洋和STX造船海洋進行“打包”重組，一舉兩得，同時也可以擺脫韓國造船業低價競爭模式。
韓國造船業在與中國的低價競爭中苦苦掙扎。中小船廠依靠政府的金融扶持生存，而大型造船企業也出現了低價競標的后遺癥。
韓國造船專家認為，韓國船企的主要產品類型與中國重疊，尤其是中小船企的經營能力和技術開發能力較差，難以與人力成本低的中國船企競爭。與其一味進行低價競爭，不如提升實力，轉向高附加值領域，而大宇造船和STX造船重組，優勢互補，在目前形勢下未嘗不是一個好的嘗試。
