9月15日，中國船舶(600150.SH)在接受調研時表示，上半年公司實現營業收入239.75億元。上半年公司造船業務共承接民品船舶訂單50艘/383.4萬載重噸，完工交付民品船舶30艘/331.18萬載重噸；修船業務承接修船172艘，訂單金額10.72億元，完工船舶126艘/7.84億元。當前，LNG船運輸市場維持高景氣的市場行情。公司全資子公司江南造船(集團)有限責任公司于今年3月底，聯合中國船舶工業貿易有限公司與阿布扎比國家石油公司(簡稱ADNOC)旗下公司簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。

據中國船舶介紹，疫情影響下，公司4月底率先實現復工復產。上半年，公司實現營業收入239.75億元。其中，船舶造修及海洋工程業務營業收入197.72億元;動力裝備業務營業收入22.42億元;機電設備業務營業收入12.44億元。

經營工作方面，公司上半年造船業務共承接民品船舶訂單50艘/383.4萬載重噸，噸位數完成年計劃的83.29%;修船業務承接修船172艘，訂單金額10.72億元，合同金額完成年計劃的55.85%;動力業務承接柴油機385臺/350萬馬力，馬力數完成年計劃的58.53%;應用產業(機電設備)承接各類風塔95套，合同金額2.74億元，其他機電設備共7.43億元。

生產工作方面，公司上半年造船業務完工交付民品船舶30艘/331.18萬載重噸，噸位數完成年計劃的48.87%;修船業務完工船舶126艘/7.84億元，金額完成年計劃的47.54%;動力業務完工柴油機292臺/203萬馬力，馬力數完成年計劃的35.68%;應用產業(機電設備)交付風塔72套/3.07億元，其他機電設備完工產值共9.29億元;海洋工程業務實現交付1座平臺及1艘34萬噸FPSO。

造船業務方面，公司軍民品艦船產品線豐富，涵蓋了各式軍用艦船、軍輔船和散貨船、油船、集裝箱船、大型郵輪以及各類特種船等民船船型，包括目前熱度較高的LNG運輸船、超大型集裝箱船、20萬噸以上超大型油船(VLCC)、8.5萬立方米大型液化氣運輸船(VLGC)、40萬載重噸超大型礦砂船(VLOC)以及國產首艘大型郵輪。

海洋工程方面，公司在自升式鉆井平臺、FPSO領域已經形成系列化、批量化的建造能力，持續引領著國內行業高精尖技術發展。修船業務方面，主攻高技術含量、高附加值特種船舶的修理和改裝，承修船型涵蓋散貨船、集裝箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程裝備等。動力業務方面，已形成持續領先的行業地位，多項世界首型機均順利交付，各式自主研發機型獲市場高度認可，產品結構優勢明顯。

船舶行業是典型的周期性行業，造船業周期具有大周期、中周期、小周期三周期疊加的特點。一般來說，國際形勢總體穩定，全球經濟高速增長，則海運量快速增長，航運費率持續高位運行，船東積累大量訂船資金，二手船交易活動活躍，此時會逐步傳導至新造船市場，促進新造船市場走向繁榮。但是新冠疫情的持續反復、全球經濟波動與下滑風險以及俄烏戰爭等因素使船舶行業面臨著周期發展過程中新的不確定性和風險。產能利用率方面，根據英國克拉克森統計，目前全球造船產能為4000萬修正總噸。據初步估計，目前全球造船產能利用率約為72%。

當前，LNG船運輸市場維持高景氣的市場行情。據統計，2022年上半年，全球主要國家LNG出口量約2.0億噸，較2021年同期增長約3.5%。除滿足北半球冬季供暖需求之外，因地緣政治沖突升級，歐洲地區對LNG需求激增，支撐了全球LNG貿易整體增長。在全球碳減排政策推動下，LNG貿易需求持續提升，為LNG運輸提供了新一輪的發展機遇。

值得一提的是，公司全資子公司江南造船(集團)有限責任公司于今年3月底，聯合中國船舶工業貿易有限公司與阿布扎比國家石油公司(簡稱ADNOC)旗下公司簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。該型訂單是中國船廠在大型LNG船領域的第一個直接面向國際市場油氣公司的訂單，開創了中國船廠在大型LNG船建造領域與國際油氣公司直接合作的先河。

對于當前中國的勞動力資源能否滿足船舶產業發展需要。公司表示，近兩年，新船訂單大幅度增長，生產任務較為飽滿，加大了骨干船廠對熟練勞務的需求，特別是電焊等關鍵工種的熟練工的流動性大幅上升，總體而言，船舶工業勞動力資源不足與船企發展需求的矛盾在一定程度上有所體現。