2020年，卡塔爾能源公司在滬東中華造船鎖定最多16艘LNG運輸船建造泊位，在韓國三大造船企業鎖定共計135艘LNG運輸船建造泊位。近兩年，隨著全球液化天然氣市場的持續火爆，卡塔爾“百船計劃”訂單也在逐步釋放。
據業內人士透露，目前韓國造船企業LNG運輸船訂單排期已至2027年，且在2023年之前拒絕釋放LNG運輸船建造泊位。因此，部分船東可能會因為排期靠后，放棄在韓國造船企業下單建造LNG運輸船。
而隨著中國越來越多造船企業正在進軍LNG運輸船建造領域并具備建造LNG運輸船的能力，原本“落子”韓國造船企業的訂單，很有可能流向中國造船企業。
近期，造船業人士預計，中國造船企業每年LNG運輸船的建造數量將達到30艘。
這一預估并非毫無依據，僅在2022年，江南造船、大連船舶重工有限公司以及揚子江船業集團已將LNG運輸船添加到公司產品清單中。
上周，揚子江船業集團與法國GTT(Gaztransport&Technigaz)公司正式簽署液化天然氣MARKⅢ型薄膜圍護系統專利合作協議，標志著揚子江船業正式獲得GTT公司資質認證，具備建造應用GTT MARKⅢ型薄膜圍護系統的大型LNG運輸船的資質，并成為中國造船業首家獲此資質的民營船企。
與此同時，滬東中華造船作為中國第一家承接海外大型LNG運輸船的造船企業，訂單也在不斷增加。單就2022年而言，滬東中華造船已接獲36艘LNG運輸船訂單，截至今年上半年，該造船企業訂單排期也已排至2027年之后。
此外，據業內人士透露，今年第四季度卡塔爾方面還將在滬東中華造船生效新的LNG運輸船訂單。
反觀韓國造船企業，由于卡塔爾能源公司在韓國三大造船企業鎖定的LNG運輸船建造泊位數量較多，且卡塔爾方面預計在2023年生效“百船計劃”第二階段LNG運輸船建造合同，未來2到3年訂單排期已滿，即使到了2026年，訂單排期依舊很緊張。
據一位韓國造船企業高管透露，目前有十余家船東在等待2026年LNG運輸船建造泊位的釋放，而如何協調接單順序，是目前韓國造船企業面臨的主要難題。
