WinGD已獲其第一筆機帶iCER解決方案訂單。搭載該解決方案的低壓雙燃料發動機技術，在進一步將排放量降到最低的同時，為客戶提供了易安裝、更緊湊的選擇。該系統將與WinGD X-DF2.1發動機共同交付，用于韓國現代重工(HHI)新造的一艘17400立方米LNG運輸船。
機帶iCER是WinGD與現代重工發動機與工程機械事業部(HHI-EMD)密切合作開發的。集成的整套發動機系統同樣擁有第二代X-DF技術的優勢：通過優越的燃燒控制，在整個負載范圍內，降低排放的同時節省燃料；另外能夠作為一個完整的單元在造船廠進行安裝，極大程度上簡化了測試和調試工作。
WinGD全球銷售主管Carmelo Cartalemi博士表示：自問市七年以來，X-DF發動機的可靠性和效率創造了卓越記錄。iCER的引入建立在這一成功的基礎上，現在機帶版iCER增加了另一種新的配置，能夠支持我們的客戶以最低的建造成本實現運營脫碳。
采用iCER（廢氣再循環智能控制）技術的X-DF2.0發動機于2020年正式推出。該解決方案在氣體模式下節省燃料消耗約8%，在柴油模式下可節省6%，不僅在兩種模式下滿足國際海事組織Tier III氮氧化物排放標準，同時采用該技術后甲烷逃逸最高可以減少至50%，排放量在同類低壓燃燒概念主機中達到最低。
燃料效率和排放優化已通過上海中船三井造船柴油機有限公司和日本IHI Power Systems的工廠驗收測試。
通過對廢氣的冷卻和再循環，iCER可使更多的有害氣體得以燃燒，從而降低排放。更為關鍵的是，廢氣再循環可用于燃氣和柴油模式下的整個發動機負載范圍。氣體模式下，所需的引燃燃料在整個負載范圍內保持不變。
WinGD全球銷售主管Carmelo Cartalemi博士說：經優化改進后的iCER在所有燃氣運行模式下都可以使用氣體燃料實現全功率范圍運行，優于其他廢氣再循環解決方案。通過與現代重工發動機與工程機械事業部的密切合作，使得具備多燃料潛力的WinGD X-DF發動機成為LNG運輸船的標準選擇。
首臺含機帶iCER系統的發動機將于2024年5月向現代重工交付。
