隨著全球造船市場持續(xù)回暖，韓國造船業(yè)接到的訂單也出現(xiàn)快速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月韓國主要的造船企業(yè)就已經完成了全年接單目標值的一半以上。面對著相對充足的訂單，韓國的船企卻笑不起來。財經頻道特約記者張湄：位于韓國東南部的慶尚南道巨濟市，是韓國的造船業(yè)重鎮(zhèn)，這里聚集著不少船企建造大型船舶的船塢，今年1-5月，韓國三大船企已經承接近200億美元（約合人民幣1300多億元）的訂單額，幾乎都超額完成了上半年的接單目標，有的船塢甚至把生產計劃排到了2024年。然而在表面繁榮的背后，韓國船企卻深陷增收不增利的泥潭。韓國造船業(yè)對鋼材的需求量很大，上個月末，占到造船成本兩成的厚鋼板的平均價格又上調大約一成，達到了每噸約合人民幣6900元，同比翻了一番。通常，韓國船企在簽署訂單時只收取少量預付款，等到一兩年后交付船舶才能拿到大量尾款，因此購買高價的鋼材時需要船企自行籌款墊付，加大了現(xiàn)金流壓力。另外，人力的短缺也讓韓國的船企苦惱不已。之前在造船業(yè)低迷時期，不少熟練工人轉行去了薪酬更高的建筑等行業(yè)。由于船舶的很多施工環(huán)節(jié)都必須由人工完成，很難自動化，當前訂單激增的情況下，用工荒就日益凸顯。本月初韓國造船業(yè)的工人還舉行了罷工，抗議人少活多待遇又低，要求加薪三成。近期韓國已放寬就業(yè)簽證的發(fā)放條件，允許更多的焊工、油漆工等有造船相關技能的外國人入境，并鼓勵理工科留學生進入造船廠工作。隨著各國加強環(huán)保力度，韓國還在提高氨燃料等環(huán)保燃料動力船的生產技術，期待以這類高附加值船舶來提升船企的競爭力。今年一季度，韓國三大船企仍然延續(xù)了去年全年的虧損狀態(tài)，目前的成本重壓加上新訂單的收入一時還難以體現(xiàn)，今年年內韓國船企可能都很難扭虧為盈。
2022-06-13
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