據韓國《朝鮮日報》5月5日報道，受此前造船業不景氣及就業待遇惡化等因素影響，韓國攻讀船舶與海工專業的高校學生選擇在造船領域就業的意愿近幾年正明顯減少。受此影響，截至去年年底，韓國船廠的研發設計人員數量已降至1043人。

報道稱，韓國造船海洋成套設備協會5月5日發布了一項調查統計數據，該協會對20所韓國大學的相關造船專業畢業生的就業情況進行了調查。統計數據顯示，2021年，被調查的韓國大學中攻讀船舶與海工專業的930名畢業生中只有202人從事造船領域的工作，占比僅為約22%。這一比例相比2020年減少了4個百分點，相比2014年則大幅減少36個百分點。值得一提的是，2017年有一所大學還因為無人申請報考，而取消了船舶與海工專業。

具體來看，665名4年制大學本科畢業生中有104人就職于造船業，占比約16%；158名專科院校的畢業生中有41人就職于造船業，占比約26%；103名碩士、博士研究生的畢業生中有57人就職于造船業，占比約55%。

報道稱，隨著造船專業學生就業人數減少，韓國船廠的設計及研發人員數量已從2016年的3917人下降到2021年的1043人，5年時間里人數減少約3/4。

此外，韓國造船業的生產技術人才短缺問題也非常突出。報道援引韓國造船海洋成套設備協會的預測稱，由于近兩年韓國船廠訂單量激增，到今年9月左右，韓國船廠的技術人員缺口將達到約9500人，其中焊工人才缺口將達到約4200人。

報道稱，韓國業界分析稱，韓國造船業目前之所以出現“人才荒”主要還是因為此前造船業長期不景氣，導致韓國造船業人才出現了結構調整，許多具備設計研發能力的人才大規模轉移到陸地相關成套裝備等新領域就業。盡管韓國船廠近兩年訂單大增，造船業環境有所好轉，但上述新領域相對更好的工作環境和待遇條件，還是讓許多人才不愿意重返造船業工作。

不過，隨著國際海事組織相關環保規則、規范的實施，以及韓國造船業數字化工作的推進，韓國造船業對造船設計及研發專業的人才需求大增，而韓國政府和造船行業也正在研究相關對策，以解決“人才荒”的困境。

5月3日，韓國政府稱，計劃將大宇造船海洋、三星重工等所在的巨濟、現代尾浦造船所在的蔚山、現代三湖重工所在的靈巖等造船聚集地劃定為韓國基礎產業特殊產業園區，并給予政策、資金、培訓、設備等重點支持，以培養和雇傭人才。韓國產業通商資源部也正聯合首爾大學、釜山大學、蔚山大學、仁荷大學、國立木浦大學、韓國科學技術院等，共同推進環保、智能船舶研發專業人才培養、未來海洋成套設備全球高級專業人才培養、智能數碼專業人才培養等工作。

船企方面，現代重工決定與首爾大學攜手，培養船舶海工專業與人工智能專業的融合型復合人才，并計劃在首爾大學研究生院開設碩士、博士等相關課程，培養80名碩士和博士研究生。5月13日，該計劃就將正式招生，預計將在今年第2學期開始授課。同時，現代重工還計劃通過獎學金、加分獎勵、對口就業等舉措，吸引更多船舶與海工等專業高級人才。

韓國造船業人士表示，韓國船企與中國船企的競爭，要從以價格為核心轉變為以技術差異化為核心，高級人才是關鍵。目前，造船業正在復蘇，訂單也在激增，韓國政府部門和船企應該形成合力，幫助高級人才源源不斷流入造船領域，才能維持和提升韓國造船業的核心競爭力。