去年年底，口岸公司1#20.8萬噸散貨船試航后，因種種原因未能獲準返廠，在南通水域租用熔盛重工碼頭進行掃尾作業。泰州海事局副局長彭樹林介紹，由于長江黃金水道過往船舶眾多，航行條件復雜，而試航船舶動力和操控系統都存在不穩定性，為保證航行安全，一般情況下，總長超過250米的超大型船舶試航后不得返回船廠，只能在沿海或蘇通大橋水域以下的長江碼頭停靠。而口岸公司的20.8萬散貨船總長299.95米，按照慣例該船試航后顯然不能夠返廠。
今年初1#20.8萬噸散貨船在租用的熔盛重工碼頭交付，口岸公司為此算了筆賬，包括碼頭租賃費用、來回運送物資和工人費用，僅一艘船便額外增加企業200多元的生產成本。作為系列船，后續還有5艘這樣的船舶，無形之中將會給口岸公司帶來1000多萬元的經濟負擔。按照合同約定，船舶應在船廠碼頭交付，對此，船廠可能還要承擔違約風險責任。
口岸公司遂向泰州市政府提出申請，要求準予20.8萬噸散貨船試航返廠的資格，泰州市政府、高港區政府、泰州海事局等對此高度重視。4月21日，高港區政府在口岸公司組織召開該船長江江蘇段航行、通航安全評估會，江蘇、泰州、南通、常熟等海事部門及相關專家參加會議，專家組從完善航道適航性和營運期安全風險分析、完善試航方案和應急預案、試航期間各項安全措施的落實、試航時機的選擇及試航后的總結等方面進行論證，一致通過了口岸公司對于該船長江江蘇段航行、通航安全評估報告。
泰州是國家級船舶出口基地之一，這里還云集了諸如新揚子、新世紀、口岸、三福等多家規模造船企業。彭樹林透露，超大型船舶試航后返廠，口岸公司是第一家受惠的企業，下一步，泰州海事局將在全市推廣這種模式，預計每年可為造船企業節約成本超億元。
作為協調解決20.8萬噸船試航返廠的牽頭人，泰州市副市長張余松6月14日在口岸公司視察調研時指出，在國際國內經濟下行壓力下，船舶企業很不容易，確實是負重奮進，近期市政府將落實供給側改革措施，出臺一系列扶持優惠企業的政策，政府和企業要齊心協力，堅定信心，共渡難關。
