據(jù)日本共同社、《日本經(jīng)濟新聞》等報道，3月23日，日本集裝箱航運公司Ocean Network Express（ONE）宣布，由于新冠肺炎疫情進一步提升集裝箱航運需求，該公司計劃到2030財年前共投資200億美元（約合人民幣1275億元），其中一半以上將用于新造集裝箱船，剩余部分用于碼頭收購、技術(shù)研發(fā)、數(shù)字轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域投資。

報道稱，從2022年到2030年，ONE公司每年將進行15萬TEU運力規(guī)模的新造集裝箱船投資。截至2021年12月底，該公司的運力規(guī)模為154萬TEU，為大幅提高集裝箱航運領(lǐng)域的競爭力，該公司希望能在2030財年將運力規(guī)模增加近6成，達到240萬TEU。為此，ONE公司每年計劃采購近10%的新船。

與此同時，該公司還希望大幅縮減從母公司租借的船舶比例。“2021年，我們的船隊中約75%的船舶是從母公司租借而來，到2030年，我們希望這個比例減少至20%。”O(jiān)NE公司首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在接受采訪時表示。目前，該公司已經(jīng)新租了38艘集裝箱船，陸續(xù)將在2023年至2025年期間完成部署，從而替換此前從母公司租借而來的老舊船舶。

同日，ONE公司還宣布，到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標，新造集裝箱船也會根據(jù)最新的綠色戰(zhàn)略進行動力燃料的選擇。關(guān)于具體的燃料選擇，Nixon強調(diào)：“我們肯定會考慮液化天然氣（LNG）等清潔能源。”

其實，自2020年12月宣布訂造6艘24000TEU超大型集裝箱船以來，業(yè)界關(guān)于ONE將再次訂造超大集裝箱船的傳聞一直不斷。今年2月，也曾有媒體報道，ONE將于近期敲定10艘13000TEU超大箱船訂單。

根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，自疫情暴發(fā)以來，全球范圍內(nèi)集裝箱航運的需求顯著提高，供需不平衡還導(dǎo)致運費大幅增長。目前，從上海出發(fā)到美國西海岸的運費為每40英尺集裝箱8023美元，同比增長2倍，是2020年1月疫情大規(guī)模暴發(fā)前的近5倍，創(chuàng)歷史最高紀錄。

當下，由于俄烏沖突，歐洲全面暫停了俄羅斯方面的貨物預(yù)定，此前俄羅斯在歐洲航線的貨物預(yù)定量占比達3%~4%，由此導(dǎo)致歐洲發(fā)往俄羅斯的運費在兩周內(nèi)下跌近一成，為每20英尺集裝箱6797美元。專家認為，雖然這在一定程度上會使集裝箱航運的運費面臨下行壓力，但全球的集裝箱航運運費仍舊保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，供需緊張的情況短期內(nèi)不會改變。

據(jù)了解，2016年10月，日本郵船株式會社、商船三井株式會社、川崎汽船株式會社三大日本航運企業(yè)聯(lián)合宣布，整合集運業(yè)務(wù)成立ONE公司并簽署相關(guān)協(xié)議，整合后的ONE公司資產(chǎn)總額高達3000億日元，開展除日本外的全球集裝箱航運業(yè)務(wù)。根據(jù)當時的協(xié)議，日本郵船占新公司38%的股份，商船三井和川崎汽船各占31%。

2017年6月，南非反壟斷機構(gòu)以違反競爭為由反對日本三大航運企業(yè)合并集裝箱航運業(yè)務(wù)，對此，3家日本航運企業(yè)提起上訴。經(jīng)過雙方協(xié)商，最終該合并事宜獲南非反壟斷機構(gòu)有條件批準。2018年4月1日，ONE公司正式運營。