2月28日，中遠海運能源“遠瑞洋”輪交接船儀式在中國船舶集團旗下大船集團舉行。上海市虹口區副區長陳帥，中遠海運集團副總經理黃小文，中國船舶集團副總經理孫偉，中遠海運能源董事長、黨委書記任永強，總經理朱邁進，大船集團董事長、黨委書記楊志忠，副總經理林吉明以及中國船級社大連分社黨委書記楊光等嘉賓出席儀式。上海市虹口區委書記郭芳女士為該輪命名嘉賓。

“遠瑞洋”輪是大船集團依托國家省市支持的科研項目，為中遠海運量身打造的全球首艘LNG雙燃料動力超大型原油船，它的成功交付標志著中遠海運集團在大型油輪的綠色、環保和節能技術應用中走在了世界前沿，也標志著中國船舶集團在大型清潔能源動力船技術領域取得突破。在全球能源轉型的背景下，大船集團攜手中遠海運能源推進LNG作為主燃料在超大型原油船上的應用，將為大型船舶的節能減排，以及航運業推動“碳達峰、碳中和”目標落地起到了積極的示范引領作用，具有里程碑意義。

“遠瑞洋”輪設計總長333米、型寬60米、型深30.5米。采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機、發電機、鍋爐，入CCS單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標志。該船滿足船舶能效設計指數EEDI第三階段要求、硫氧化物減排99％，顆粒物減排98％，氮氧化物排放滿足國際海事組織最嚴格TierⅢ要求。結構設計滿足協調共同結構規范，按歐盟法規提供有害物質清單，并且滿足CCS的智能能效符號i-Ship(E)要求。

中遠海運能源表示：“遠瑞洋”輪的成功交付，是中遠海運能源落實習近平總書記“航運業要順應綠色、低碳、智能發展新趨勢”講話精神，推動“加快形成綠色低碳交通運輸方式，推廣新能源、智能化交通裝備”的具體實踐，為中遠海運能源在超大型油輪綠色、環保和節能技術應用方面走在世界前列增添了一份底氣。在我國“雙碳”目標加速推進的過程中，中遠海運能源多年來持續保持對低碳燃料技術的跟蹤與研究，發揮在LNG產業鏈一體化發展、LNG運輸、LNG船加注和新能源業務開拓的豐富經驗，以“綠色、低排放、可持續的海洋運輸”為目標，為行業探索綠色發展之路做出了積極的貢獻。近年來，中遠海運能源依托相關合作方雄厚的技術儲備和不斷的創新引領，先后開展了全球首艘LNG雙燃料超大型原油船、國內首艘甲醇雙燃料動力VLCC、氨動力VLCC的設計研發并獲得了原理性認可證書，并通過推廣利用船舶節能技術和采用經濟航速等多種方式降低燃油消耗，為航運“雙碳”目標和零碳船型商業化做出了貢獻。綠色環保低碳發展是未來航運業發展趨勢，低碳環保的發展要求，將加快船舶的升級換代。中遠海運能源將密切關注國際航運減排的目標與要求，加強減排路徑研究，并以“遠瑞洋”的成功接入為契機，對新能源造船項目、產業鏈投資、燃料保障、安全管理、船員培訓等方面認真做好研究落實，進一步完善LNG雙燃料船運營經驗、持續優化更加符合綠色低碳型船舶運營的安全管理體系等，為低碳燃料船舶技術的研發、推廣和應用提供保障。

大船集團表示：近年來，大船集團堅定不移貫徹落實習近平生態文明思想，積極引領全球碳減排的綠色發展方向。在風帆助推和LNG雙燃料等綠色環保新技術船舶應用領域一直走在國際前列，在低碳、零碳綠色生態船型創新研發上也已深耕多年，一直致力于為船東提供低排放、低能耗、高技術含量產品。2019年，大船集團在上海海事展發布了世界上第一艘液氨動力的“C-Future”23000箱級超大型集裝箱船概念設計。2020年，完成了液氨動力VLCC零碳船型的研發和風險評估工作，并分別取得ABS和CCS AIP原則性認可證書。2022年2月17日，大船集團與中遠海運能源聯合開發的綠色甲醇燃料動力VLCC船型設計方案，獲得了DNV和CCS兩個船級社分別獨立頒發的AIP原則性認可證書，2022年2月25日，液氨動力21萬噸散貨船船型設計方案，獲得了英國LR船級社頒發的AIP原則性認可證書，持續不斷為航運業“零碳”未來積蓄助力。

中國船級社表示：“遠瑞洋”輪的順利交付是CCS在推進航運溫室氣體減排和我國“雙碳”戰略目標下取得的又一項重要應用成果，標志著CCS在大型清潔能源動力船技術服務和推進LNG作為主燃料在超大型原油船上的應用實踐方面實現了新的突破，也是CCS在加快交通強國建設，推進國際領先船級社建設進程中譜寫的新篇章。十余年來，中國船級社一直致力于天然氣燃料動力船舶的技術研發、規范標準體系構建和服務能力提升，為我國天然氣燃料動力船舶的自主設計、建造和安全營運提供了強有力的技術支持和保障作用。面對新一輪的清潔能源技術變革，CCS將始終堅持秉承“安全、環保，為客戶和社會創造價值”的服務理念，依托自身多年科研項目研究成果以及審圖和檢驗的實踐經驗，一如既往的為航運減排提供堅強的技術支撐，助力造船、航運高質量的發展。

該船采用大船集團研發的最新型線，搭配適用于本船的10.6米直徑大尺寸高效螺旋槳，船舶總體性能優異。在設計吃水，服務航速15節條件下，在燃氣模式時，該船續航力可達到1.2萬海里，燃油與燃氣總計續航力為2.4萬海里，設計能效指數EEDI低于基線值約39%。

本船首次采用滿足IMO要求的國產耐蝕鋼板代替PSPC涂層防護，應用范圍涵蓋全部貨艙區底部和No.1組貨油艙頂部，實現國產耐蝕鋼的實船工程化應用，填補國內空白，減少油漆用量約2萬升,大大減少了實船建造的涂裝面積，降低了環境污染，具有良好的生態效益，有效提高現場生產效率。建造過程中對于耐蝕鋼的切割、焊接、裝配、檢驗等眾多工程應用難點實現了自主攻關，形成我國完整的船用耐蝕鋼批量生產及工程應用技術體系，提升高端船用鋼的國際競爭力，為“國油國運、國輪國造”戰略實施提供保障。

LNG儲氣系統采用C型儲罐設計，于左右舷各設一個以C型3500立方米LNG低溫儲艙為主體的LNG加注站，加注速率1500立方米/小時，便于船東加注作業。依托本項目，大船集團突破了LNG低溫C型儲罐自主設計、高精度建造、罐體組立裝配和試驗技術，并擁有全部自主知識產權。

遠方不遠，行則必至。下一步，大船集團將錨定“碳達峰、碳中和”戰略目標，緊密跟蹤綠色、智能、安全等新技術發展趨勢，進一步加快研發綠色生態環保船型，努力在LNG燃料動力VLCC、ＬＮＧ燃料動力超大型集裝箱船、大型LNG船及FPSO等產品領域，推出安全性能好、節能環保技術標準高，更具市場競爭力的船型，樹立新一代綠色環保船型的行業新標桿。