揚帆集團遭遇“老朋友”變臉，實則因為“小伙伴”背后插刀？
近期一篇《揚帆集團遭“老朋友”撤單》的新聞發布后引發反響，被國內網站紛紛報道轉載。該報道稱揚帆集團遭遇“老朋友”意大利船東d’Amico 撤銷了兩艘2500TEU集裝箱船（實際為2250TEU集裝箱船）訂單以及拒絕接受已經建造完畢的一艘超靈便型散貨船（SDARI設計的64000DWT散貨船）。該報道還稱“由于船廠未能按時交付新船”以及“由于延期交付”導致d’Amico撤單以及拒絕接船。不過這一說法得到了揚帆集團內部人士的否定。
該人士稱，其實船東早在2015年初就發現超靈便型散貨船市場已過度飽和，供大于求，于是在2015年上半年提出將7條超靈便型散貨船的第5、6號船轉換成2250TEU集裝箱船，雙方簽署相關備忘文件，并且進行了后續產前準備及前期設計工作。但直到船廠要交付首制船時，船東突然單方面提出要取消這兩條船。當時市場相同船型的二手船船價已經下跌近40%。船東和船廠幾番交涉，船廠考慮到跟船東的友好合作關系及系列船的順利交船，做出了多次巨大讓步，但船東仍然不滿足，并且千方百計在生產和技術上找瑕疵拖延交船時間，從而達到棄船的目的。
該人士稱，可能迫于船東的壓力，意大利船級社在2號船臨近試航前突然提出要重新退審船級社去年已認可的試航大綱，并要求增加超出該船級社規范以及國際造船慣例的額外軸系測試項目的無理要求，為此，船級社還自掏腰包聘請了所謂的“獨立專家”出席試航并進行了這些額外項目的測試，隨后該船級社根據其“獨立專家”的報告得出了兩條限制該船運營工況的船級社備忘意見，這才直接導致了意大利船東拒絕接船。
而據知情人士進一步透露，該船級社聘請的所謂“獨立專家”最早是以船東列席試航人員身份出現的，在試航就要開始的最后一刻，搖身一變，又以船級社“獨立專家”身份參與試航，而此前該船級社從未告知船廠他們會有第三方出席試航。
該人士稱，經多方國際權威專家機構評估，該“獨立專家”的報告是錯誤及無根據的。雖然船廠反復跟船級社交涉要求撤銷該限制性備忘意見，但均被該船級社拒絕。
一位熟悉船級社業務的業內人士稱，在航運業以及造船業持續不景氣的大環境之下，國內的大中小船廠均舉步維艱，各船級社尤其是占市場份額較小的船級社為了生存也在拼命掙扎，而有些船級社會“偏袒”船東，出現這種情況也比較正常。
據悉，揚帆集團已做好起訴該船級社的準備，另外中國船舶工業行業協會以及中國海事部門也在持續關注該事件的發展。