四個月的修理、改裝工程順利結束，使“韓信”輪船東深刻見證了華潤大東高超的專業修理、改裝水平。12月7日，“韓信”輪結束了為期129天的修理、改裝，更名“MARINA TRADER”后順利離廠。

“韓信”輪建造于1999年，船長153.2米，船寬23.6米，型深13.5米，多用途船，意大利船級社。主要工程：首尾尖艙、左右壓載艙、錨鏈艙、油艙、雙層底等區域大量鋼結構修理，還有二期新加改裝，總計約360噸鋼結構。

該輪8月1日進廠，20日進塢后開工。該輪船齡長，船體結構損耗嚴重，塢內工程量大，所以兩次進塢作業。

機務和服務商再三確認的艙蓋埋入式箱腳，到貨后發現型號不對，只得重新訂貨。新箱腳到貨后，單船主管馬上指揮施工隊連夜拆舊裝焊，搶回耽誤的進度。但是服務商提出的焊接工藝要求不便于施工，單船主管提出了破解難題的辦法：單面施焊。服務商覺得單船主管建議的工藝既方便作業，又能加快進度，馬上欣然接受。經過3個通宵作業，提前兩天順利完成拆舊裝焊工作。

該輪艙口蓋已多次修理，部分艙口蓋橡皮槽間距過小，安裝十分困難；部分艙口蓋對接處的滑移橡皮，需要先安裝橡皮，然后再卡進特制扁鐵條。

船東覺得這個項目不容易完成。施工隊開動腦筋，巧用工具，經過多次修改，最終按時完成任務。船東喜笑顏開贊道：華潤大東人聰明。

船舶試航歸來，船東突然提出：NO.1-NO.5艙內新加導軌，將多用途船舶改裝成集裝箱船舶。單船小組針對圖紙問題向機務建言獻策，并給出了完美的解決方案，船東再次體會到華潤大東的技術實力不一般。

改裝導軌材料進廠后，公司迅速安排施工隊伍在陸域場地進行片體預制，同時進行大艙激光劃線。導軌片體吊裝時，改變吊裝方法，保證了碼頭兩部吊車同時吊裝導軌進倉，大大提高了工作效率。

以后各方面工程進度的順利推進，使船東越來越感覺到華潤大東修理、改裝技術果然名不虛傳。