韓國機(jī)構(gòu)預(yù)測，明年的造船行業(yè)將不會(huì)延續(xù)2021年的強(qiáng)勁增長勢頭。韓國進(jìn)出口銀行發(fā)布的一份報(bào)告指出了今年集裝箱船及液化石油氣運(yùn)輸船的強(qiáng)勁增長趨勢，并預(yù)計(jì)明年將不會(huì)持續(xù)這種發(fā)展水平。該預(yù)測表示，2022年新造船訂單量將下降15%至23%。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的報(bào)告對市場的發(fā)展趨勢進(jìn)行了評價(jià)。該報(bào)告認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)率上漲了3至4倍，成為今年造船訂單強(qiáng)勢增長的關(guān)鍵原因，同樣也增強(qiáng)了海運(yùn)公司運(yùn)輸貨物的持續(xù)需求。報(bào)告還指出，盡管集裝箱船及氣體運(yùn)輸船造船市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但其它船型的造船市場仍然低迷；即將出臺(tái)的國際海事組織環(huán)保法規(guī)也將給造船市場帶來壓力。

縱觀目前的全球市場，報(bào)告預(yù)測2021年造船訂單總量將超過4100萬修正總噸（比2020年增長了80%），訂單總價(jià)值則將達(dá)到965億美元。英國克拉克森研究發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，全球造船訂單達(dá)到了3754萬修正總噸，是去年同期的三倍之多。

該報(bào)告表示，2022年全球造船訂單量預(yù)計(jì)為3500萬修正總噸，比今年下滑15%，訂單金額也將下降10%至860億美元。

截至今年九月底，韓國前三大造船企業(yè)均已完成今年的全年訂單預(yù)期目標(biāo)；許多中型造船公司的訂單也實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長。現(xiàn)代重工集團(tuán)下屬的韓國造船海洋工程公司（KSOE）稱，今年的訂單已經(jīng)超過了全年訂單目標(biāo)的三分之一，大宇造船及海洋工程公司和三星重工也已經(jīng)超過年度訂單目標(biāo)的10%以上。

該報(bào)告預(yù)測，2021年韓國船廠將承接共計(jì)1700萬噸的造船訂單，金額將達(dá)到420億美元，繼續(xù)與中國船廠爭奪全球造船訂單的最大市場份額。

但明年，韓國船廠的訂單量預(yù)計(jì)將下降23.5%至1300萬噸，訂單金額下降19%至340億美元。

對集裝箱船的強(qiáng)勁需求推動(dòng)了2021年全球造船訂單量的增長。克拉克森研究最近發(fā)布的報(bào)告稱，集裝箱船訂單量達(dá)到了2007年以來的最高位。他們表示，目前共有560萬TEU的訂單，其中大部分造船訂單是超過12000TEU的大型箱船。

韓國進(jìn)出口銀行認(rèn)為，長期來看，造船業(yè)的前景依然樂觀。滿足全新環(huán)保法規(guī)以及去碳化的需求，將推動(dòng)未來新船訂單的增加。新技術(shù)尤其是自動(dòng)化技術(shù)將推動(dòng)未來的訂單增長。