由于主機和曲軸的市場需求旺盛，供應商無力滿足，中國造船廠面臨失去寶貴的新造船合同。

這種情況也曾在 2004 年和2008 這兩個大年出現，當時新造船訂單激增導致發動機短缺。

經紀商和造船廠消息人士告訴《貿易風》，盡管這段時間中國新造船業務繁忙，不過目前可能需要放緩。

受新冠疫情影響，投資者信心大受打擊，2020 年訂單相當匱乏，好在今年新造船市場已大幅反彈。

經紀商克拉克森 (Clarksons) 表示，較 2020 年，今年的總承包水平增長了 72%。

集裝箱船和散貨船市場競相迸發，也推動了高承包水平，不過船東和運營商卻因此面臨運力不足的困境。

但此番市場好轉，讓中國本土設備供應商頗感意外。