繼2M和OCEAN Alliance之后，全球集裝箱運輸市場第三大聯盟也浮出水面。至此，原先全球四大集裝箱航運聯盟已重組成三大聯盟。
財新記者從多渠道獲悉，赫伯羅特、韓進海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船6家集裝箱航運公司已簽署聯盟的合作備忘錄（MOU）。如果包括正在與赫伯羅特進行合并談判的阿拉伯航運，以及可能與韓進海運進行合并的現代商船，這一新聯盟將包括8家集裝箱航運，該聯盟有望在5月15日前宣布成立。
陽明海運董事長盧峰海5月5日接受《臺灣經濟日報》采訪時證實，新聯盟已經簽訂MOU，正向美國、歐盟、中國和日本相關機構進行自我評估和報備程序，預計相關流程可望在未來兩周內完成。“一旦完成所有監管機構的相關程序，將很快向市場公布。” 盧峰海說。
目前，全球集裝箱航運業由四大聯盟組成，他們分別是2M聯盟（由馬士基航運和地中海航運組成）、O3聯盟（由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯合輪船組成）、G6聯盟（由美國總統輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成）、CKYHE聯盟（由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成）。這些航運聯盟中的成員之間簽署船舶共享協議，以實現航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系。
今年4月20日，由中遠、中海兩大航運央企合并成立的中遠海運宣布，將與法國達飛輪船、長榮海運以及東方海外組建全球最大集裝箱航運聯盟Ocean Alliance。這使得原先全球集裝箱航運業四大聯盟格局被徹底打破。
那些沒有進入Ocean Alliance的就集裝箱航運企業不得不抱團取暖。當時就有分析人士向財新記者表示，受到削弱的G6聯盟和CKYHE聯盟剩余成員不會坐以待斃，他們之間的成員和落單的阿拉伯聯合輪船可能在未來會組合成新的聯盟。
Alphaliner數據顯示，截止到5月7日，2M共擁有1094艘集裝箱船，總運力約575.75萬TEU，占據全球市場份額27.9%；OCEAN Alliance聯盟共擁有1119艘集裝箱船，總運力約543萬TEU，占據全球市場份額的26.4%；新成立的第三大聯盟成員共擁有736艘集裝箱船，總運力約443.63萬TEU，占據全球市場份額的21%。
上述數據統計可知，目前形成的三大聯盟總運力規模將占據全球市場份額的75.3%。這預示著從聯盟層面上看，全球集裝箱航運市場被三大聯盟所壟斷。
上海航運交易所研究員周漱向財新記者表示，在全球最主要的亞歐航線上，三大聯盟的市場占有率都超過了30%，實力旗鼓相當，而三大聯盟加起來的市場占有率更是達到了95%，集裝箱航運市場的集中度將再次顯著提高。
全球集裝箱班輪市場依然極度低迷。截止5月6日，上海出口集裝箱運價指數為579.6點，環比下跌4%。上海航運交易所在2月份的報告中稱，由于供大于求，許多航企為穩固貨源不斷下調集裝箱運價，中國至歐洲的部分航次最低運價已經創出歷史新低。