航運界網消息，在接二連三的襲擊發生后，馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）采取了嚴厲的措施，暫停所有通過紅海的航行，直到另行通知。

馬士基表示，所有將通過曼德海峽的船只將暫停航行，直至另行通知。赫伯羅特表示，將停止所有通過紅海的集裝箱船運輸，直到周一（12月18日）重新評估情況。

至少三起襲擊

12月15日，赫伯羅特旗下15000TEU集裝箱船“Al Jasrah”輪在也門附近海域航行時遭到襲擊。

紅海附近的緊張局勢正在加劇，德國航運公司赫伯羅特證實，這艘大型集裝箱船在遭遇導彈襲擊后起火。

“我們確認，我們的15000TEU集裝箱船‘Al Jasrah’輪在靠近也門航行時遭到襲擊，該輪被部署在亞洲往返地中海航線。沒有海員受傷。赫伯羅特將采取進一步措施確保我們船員的安全。”

與此同時，地中海航運（MSC）運營的2546TEU集裝箱船“MSC Palatium III”輪（2006年建造）被擊中，船長報告船上發生爆炸并起火后被撲滅。另外，12199TEU集裝箱船“MSC Alanya”輪（2021年建造）被胡塞武裝要求改變航向。

在也門胡塞武裝表示支持巴勒斯坦后，紅海和曼德海峽的航運風險加劇。從汽車船、油輪、干散貨船，現在包括集裝箱船在內的一系列商船都遭到了胡塞武裝無差別襲擊。

在此次襲擊發生不到24小時前，馬士基旗下船舶也遭到襲擊，幸運的是沒有擊中該輪。12白13日深夜，愛爾蘭航運公司Ardmore旗下49500載重噸的“Ardmore Encounter”輪（2014年建造）在穿越紅海時遭到襲擊，但無人員受傷，該輪也沒有受損。此前，12月11日挪威化學品船“Strinda”輪在紅海遭到導彈襲擊，導致該輪起火。

繼成功阻止以色列船舶在紅海和亞丁灣航行后，也門胡塞武裝已經明確表示，他們將把攻擊目標擴大到所有前往以色列的船只，不論國籍如何。此外，他們還向全球的國際航運公司發出警告，不要與以色列的港口進行任何商業往來。

Bimco海事安全和安保負責人Jakob Larsen表示，與以色列人有關的船舶或前往以色列港口的船舶仍然是最有可能的目標。

然而，市場分析人士認為，昨天在紅海發生的涉及三艘集裝箱船的襲擊事件意味著胡塞武裝再次擴大了他們的目標范圍。

Lars Jensen：班輪公司很有可能改道非洲南部

Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen預測，紅海的導彈襲擊可能導致運力緊張和運價突然上漲。

航運分析師、咨詢公司Vespucci Maritime創始人Lars Jensen周五在linkedIn上發帖稱，如果班輪公司還沒有通過蘇伊士運河和紅海的應急計劃，那是時候了。

Lars Jensen指出，過去一個月該地區發生的商船襲擊事件可能會導致全球航運公司將其船舶轉移到非洲南部執行一段過渡期，直到安全局勢有所改善。

Lars Jensen強調，他不想夸大任何事情。

他寫道：“為了以防萬一，需要準備應急措施。一枚導彈成功擊中了20000TEU集裝箱船中的一個箱子，并導致船上的貨物發生無法控制的火災。火災對大型集裝箱船來說才是一種真正的風險，2018年“Maersk Honam”輪發生的火災就是一個例子。這本身就是一個災難性事件，滿載船舶的貨物價值約為10億美元，也是一個重大保險事件。”

“因此，托運人應該制定一個應急計劃，以應對這種重新安排航線的情況，或者至少考慮過他們將如何應對這種變化。這不僅與貨物延誤有關，還與運價突然大幅上漲和運力短缺有關，直到航線網絡穩定下來。”

Xeneta的首席分析師Peter Sand也警告稱，持續的襲擊可能會引發“全球供應鏈危機”。

他說：“所有通過蘇伊士運河的船舶都必須通過紅海和亞丁灣，胡塞武裝已經明確表示，任何船只都是目標。”

由于干旱，巴拿馬運河持續受到限制，蘇伊士運河的最新情況對海運業來說是再糟糕不過的時候了。

“然而，我不認為蘇伊士運河會關閉，如果出現進一步的重大升級，那么我們不能排除這種可能性，即使只是幾天。我們在2021年的Ever Given事件中看到了蘇伊士運河關閉的嚴重后果。供應鏈陷入混亂，花了數月時間才恢復秩序。”

“Ever Given事件給海運業留下了深深的創傷，坦率地說，海運業對任何威脅蘇伊士運河關閉的情況都感到恐懼。”

“我們已經看到班輪公司和船東選擇將船舶從紅海和亞丁灣地區改道。基于蘇伊士運河對全球供應鏈的重要性，即使是一個小的中斷也可能產生嚴重后果。”

他說，“主要的替代方案是繞好望角航行，從亞洲到北歐和東地中海的航線將增加10天的航行時間。我們還可能看到海運的成本急劇增加。根據蘇伊士運河任何中斷的規模和持續時間，我們可能會看到海運運價上漲100%。”