近日，上海中遠海運重工核心客戶所屬的化學品船“馬凱特”輪完成所有14個貨油艙以及2個slop艙的特涂工程，順利進入下一道工序熱固化以及海水試驗工程。該船貨油艙采用Marineline油漆進行涂裝，這也是上海中遠海運重工繼“藍寶石”、“莫斯”、“阿斯卡拉”等船舶后，順利完成的又一條應用Marineline油漆進行貨油艙特涂的船舶，其精湛的工藝技術水平獲得多家船東的認可和肯定。

相較于使用其它船舶常規涂料的艙室只可承裝20多種液態化學品及食品，使用該涂層的艙室幾乎能夠承裝國際海事組織規定的所有液態化學品及食品，種類多達123種，具有非常優越的耐腐蝕性。但這樣具備出色性能的油漆在國內甚至全球船舶特涂中都鮮有應用，一方面是受成本制約，更主要的是由于其近乎苛刻、追求完美的施工要求。上海中遠海運重工多年來以特種船舶改裝修理見長，在Marineline特涂領域深耕多年，特涂工藝在業內處于領先水平，這也是多家船東選擇到上海中遠海運重工進行Marineline特涂施工的原因所在。

如果說油漆特涂就像給貨油艙化妝，那么噴砂、表面處理就是把臉洗干凈，噴涂油漆就是化妝，噴涂完成后還需要一定時間的定妝。相比常規涂料而言，Marineline油漆的特涂不僅“臉”要“洗”到光滑，還要在恒溫恒濕的條件下“化妝”，之后還得12小時的“定妝”，而且哪怕有一丁點差錯就要洗臉重化！

涂裝前，Marineline油漆在對結構表面處理要求極高，Marineline油漆所噴涂的結構，表面噴砂除銹等級要達到Sa2.5級（最高Sa3）。對所噴涂的鋼結構焊縫、邊緣等區域的表面處理，要求達到最高的P3等級。

涂裝時，極度苛刻的溫濕度要求，Marineline油漆不僅需要保持相對恒定的溫度儲存，且攪拌施工前還必須控制其保持在一定的溫度之間。在整個特涂施工期間，環境空氣的相對濕度必須嚴格控制，一旦稍有不慎，就需要整艙二次打砂重新涂裝，可謂是如履薄冰。在噴涂過程中，對其成膜的好壞、薄厚均勻程度也有極高的要求，十分考驗噴涂槍手的技術，必須一遍成形，透過其鏡面般的覆蓋程度我們就可以略見一二。

涂裝后，Marineline油漆與其他常規油漆不同，不僅不怕火烤，還必須使用丙烷燃燒所產生的強熱進行熱空氣固化，長達12小時的高溫熱固化，艙內溫度必須保持在120-150度之間，并持續12小時以上，否則就會前功盡棄，從頭再來。

面對“高標準”、“高難度”、“高要求”的Marineline油漆苛刻的特涂要求，上海中遠海運重工迎難而上，多次組織專題研討，對腳手架搭拆控制，特涂溫度、濕度的控制，油漆存儲，油漆攪拌過程監控，噴漆質量控制，甲板溫度控制等一系列難題和技術難點逐個攻破。特涂船舶施工過程的管控和油漆質量也得到了Marineline油漆現場技術服務和船東的高度認可。為其在行業內Marineline特涂的領先地位打下了堅實基礎。