2015年，全球新造船市場陷入低迷、新船訂單量不斷下滑，不過油船市場例外，訂單量達(dá)到2008年以來歷史最高水平，成為全球新造船市場最大的亮點(diǎn)之一。
　　市場火爆導(dǎo)致全球接獲油船訂單船廠數(shù)量翻番，與此同時(shí)，為了“生存”，越來越多的船企開始蜂擁進(jìn)入油船市場，其中很大部分均是一些此前以散貨船為主，甚至從未有過油船建造經(jīng)驗(yàn)的船廠開始“轉(zhuǎn)型”建造油船。
　　接獲訂單船廠翻番，四分之一從未造過油船
　　克拉克森在其最新的報(bào)告中稱，2015年，全球船企共接獲油船訂單共計(jì)456艘、4950萬載重噸，同比增長72%，創(chuàng)2008年以來歷史最高水平，這與新造船市場的其他船型形成了鮮明的對比。受此影響，許多船企轉(zhuǎn)而進(jìn)入油船建造市場。
　　2015年，油船訂單平均規(guī)格約為108500載重噸，顯著超過2014年的77200載重噸，一些船企首次接獲了大型油船訂單。其中，接獲60000載重噸以上油船訂單的船企共計(jì)33家，數(shù)量是自2006年以來的最高水平。相比之下，2013年油船訂單量共計(jì)528艘、3760萬載重噸，但接獲60000載重噸及以上油船訂單的船企數(shù)量僅為18家。這意味著有15家在2013年未接獲新訂單的船企在2015年接獲了新訂單。而在這些15家船企中，有5家此前從未承接過油船訂單，另外4家自2010年至2014年間未承接過任何油船訂單。這9家船企中大部分都是散貨船建造商，由于散貨船訂單枯竭而在去年轉(zhuǎn)入油船市場。此外，還有2家船企之前曾經(jīng)承接過油船訂單，但船型均不超過60000載重噸。
　　中日新增船企中大部分為散貨船船廠
　　數(shù)據(jù)顯示，韓國船企去年接獲的油船訂單量（按載重噸計(jì)算）占市場份額約46%，依然排名第一，而中國和日本的一些船廠也開始積極進(jìn)入或重返油船建造市場。
　　其中，有12家中國船企去年接獲了總計(jì)81艘油船訂單（60000載重噸及以上），這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2013年的6家。同時(shí)，有9家日本船企接獲了總計(jì)47艘油船訂單（60000載重噸及以上），是2013年船企數(shù)量的3倍。這些新增船企中大部分為散貨船建造商，為了獲得新訂單而進(jìn)入油船市場。另外，西班牙船企Navantia Ferrol去年接獲了4艘蘇伊士型油船，這也是自1998年以來首家接獲60000載重噸及以上油船訂單的歐洲船廠。
　　油船市場顯然不可能一直延續(xù)2015年的火爆行情，許多業(yè)界人士認(rèn)為目前油船市場正處于7年一度的周期頂峰，但也有可能在經(jīng)歷了頂峰之后，從今年開始走下坡路。與此同時(shí)，2017年將出現(xiàn)大量油船交付，這將使得油船市場面臨“大挑戰(zhàn)”，而油船船廠將面臨“更大的挑戰(zhàn)”。