近日，舟山長宏國際（Zhoushan Changhong International Shipyard）接獲來自Navios Maritime Partners的4+2艘5300 TEU巴拿馬型集裝箱船訂單。據悉，每艘集裝箱船價值6160萬美元，計劃在2023年下半年至2024年交付。

造船業專業人士表示，就價格而言，此次建造的集裝箱船將使用傳統燃料。對此，造船廠方面未予置評。

NaviosMaritime Partners表示，5300 TEU集裝箱船適用于點對點運輸，目前市場正缺乏這一船型。此外，疫情后的經濟模式讓點對點運輸的需求量不斷增加，這也是訂造新船的好機會。

NaviosMaritime Partners董事長兼首席執行官Angeliki Frangou表示：“多樣化的船隊不僅使我們免受行業周期性影響，還將在我們利用各個行業的基本面因素、降低成本的同時，創造出更多價值。”

值得一提的是，該筆訂單是舟山長宏國際今年接獲的第三筆集裝箱船訂單。另外兩筆訂單分別來自瑞洋海運（StarOcean Marine）和新加坡航運公司Sea Consortium。其中瑞洋海運訂造的6艘2500 TEU集裝箱船將于2022年至2024年陸續交付；Sea Consortium訂造的3+2艘3100 TEU集裝箱船計劃于2022年至2023年交付。

造船業消息人士表示，由于近期幾乎沒有5000 TEU至7000 TEU的中型集裝箱船訂單產生，而一些公司的船隊正面臨該型集裝箱的更新，因此船東對該下單該型集裝箱船的興趣非常大。

對此，集運專家則表示，集裝箱班輪公司需要中型集裝箱船，為中國、東南亞和印度地區提供貿易服務。根據發展中國家的運輸規模和港口設施，5000 TEU左右的集裝箱船可以停靠更多的港口，因此，與7000 TEU集裝箱船相比，使用5000 TEU左右的集裝箱船將使交易更加靈活。