7月21日，中國船舶集團旗下江南造船為西南海運建造的86000立方米超大型雙燃料液化氣系列船（PANDA 86P）第三艘——H2673船試航歸來。

從7月13日8點半出發試航算起，本次試航實現了常規試航與燃氣試航“二合一”任務，試航僅用時192小時，大幅降低了總試航時間，同時試航總意見同比下降30%。

為了確保試航成功，建造團隊從6月初即開始策劃。由于從發電機動車到試航之間僅一個月時間，且二合一試航對整船系統完整性又提出了更高要求。建造團隊以液貨完整性交驗、傾斜定重、主機動車、試航登船等節點為抓手，確立“日計劃日清”制度，落實安裝、調試、系泊試驗等方面工作，從而保障試航。

“起初公司提出‘二合一’試航的要求時，我們很沒底，跟船東交流的時候，他們覺得難度太大，根本不可能?！笨偨ㄔ鞄熌掠览榻B。為了確?！岸弦弧痹嚭剑ㄔ靾F隊“技術先行”，江南研究院團隊對風險點逐一梳理，與船東船檢進行技術交底，前后共計提交5次交底方案，最終達成了共識。

試航第二日17:00左右，燃氣供液系統高低壓泵發生異常，無法啟動。整個試航團隊的心都提到了嗓子眼，這個問題如果不解決，燃氣無法正常供應，團隊整整準備了一個月的“二合一”試航計劃也可能前功盡棄，燃氣試航根本無法進行?，F場技術人員立即進行檢查，分析內部結構，“三總師”現場制定了應急方案——海上換泵，重新組裝。負責攻堅的模塊部團隊克服了海況影響，在船舶搖擺不定的不利情況下，反復測量，保證換泵對中精度；利用有限的設備工具，2天2夜三班倒奮戰，最終排除了故障。而在整個試航過程中，模塊部團隊都在與烈日星辰作伴，24小時輪班倒，苦戰甲板。

為充分調動團隊成員主觀能動性，直面復雜情況、解決重大難題，總裝二部成立了試航青年突擊隊。軸帶發電機項目交驗過程中，發電機工作出現異常，船舶電網不穩定。調試團隊現場排查，發現根源在于系統軟件存在缺陷，隨船服務商不具備權限，無法修改代碼，配套部不懈溝通，說服歐洲服務商放棄休假配合進行遠程協助。問題修復后，為了搶回損失的時間，總裝團隊于衛、師文玉等人幾乎不眠不休整整2天，連續調試后終于徹底解決了問題，順利完成交驗。

常規與燃氣試航結合，使常規動力主機負荷測試后的拆檢工作由原來的返航后轉變成試航中進行。由于試航時間珍貴，在確保安全的前提下，不等主機完全冷卻，檢查人員即裹上防護服鉆入55℃左右的主機中進行檢查，僅用12小時完成了原本需要2天左右的拆裝檢查工作，為后續燃氣試航節約了寶貴時間。

“這艘船我們首次實現了液貨燃氣供液系統一鍵啟動功能！”該船技術總指揮、江南研究院周寶玉自豪地介紹。該系列前船甲板燃料罐原本需要手動開啟閥門，對船員操作要求高。設計團隊自主總結并設計了系統控制邏輯，實現了“傻瓜式”操作，使該船更易操作，得到了船東的一致認可。

本次試航共有157人參加，但該船上建僅有27個房間，且因燃氣試航防爆要求，甲板無法設置臨時住艙，試航員工只能通過多種方式克服住宿問題，包括在餐廳鋪設“行軍鋪”等。該船副總建造師胡子劍表示，"在我們看來，這是最微不足道的困難。"

本次“常規+燃氣”二合一試航的嘗試和成功，為業內同類船只提供了可借鑒的范例；“對江南而言，這是一個突破，更是一個新的起點”，生產運行二部副部長、試航總指揮魏小永總結道。