5月17日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船為中山大學建造的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號試航凱旋歸來，停靠江南造船東區港池碼頭。本次試航僅用8天完成了41大項100余小項的主要試驗內容，且各項技術指標性能優良，獲得船東、船檢一致好評，比預定時間提前5天，為后續按計劃交船奠定了堅實基礎。

通過試航，驗證了該船的設計和建造非常成功，不僅安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，同時船舶空船重量控制、振動噪聲、總體布置、抗風穩性及配載、電站負荷和油耗、動力系統可靠性以及生活環境舒適度均達到或超過國際先進水平。快速性和經濟性指標優于規格書要求，完全符合預期，三臺大機運行最大航速達到16.54節，高于設計目標值16.00節。機動性出色，操縱安全性和耐波性得到初步考驗，在14.5節的高航速下能在387秒內實現停船，停船距離約為3.6倍船長；初步試驗結果表明，該船水下輻射噪聲水平滿足14.5節航速下DNV SILENT-A+S要求，滿足10節航速下DNV SILENT-F要求，其水下輻射噪聲水平為當前國際國內全回轉吊艙推進科考船型最高水平；減振降噪措施起到明顯效果，科考作業條件和生活環境舒適度全面提升，在巡航航速14.5節工況及DP工況下，取得CCS COMFORT(N2/V2)證書，90%居住房間滿足CCS1級舒適度要求。

據了解，為確保試驗成功，項目組在出發前會同船東、船檢、船級社與近30家服務商反復溝通協調，細化試航計劃，針對試驗項目的關鍵點和風險點，制定了詳實的應急管控預案。此外，項目還成立了船廠、船東、船檢、708所四方聯合的臨時黨支部，以確保試驗順利完成。

試航中，試航大隊分別以早7點、晚7點，以12小時為時間節點發布試航項目及進程，并根據進度及時優化、調整試驗項目，確保各項試驗爭分奪秒，晝夜不停、無縫銜接。船東建造總監吳海銘則結合緊湊的試航計劃，密切配合，及時安排交驗人員，為各項目報驗給予了最大支持。

雖然前期準備充分，但在試航過程中仍會有突發情況，5月9日晚上，全回轉負荷運轉達到80%時，直流母排2號主推屏的濾波器溫度持續升高，隨即全回轉負荷和船速同時開始下降，駕駛室氣氛瞬間異常緊張。“大家不要緊張，這個不是大問題，我們馬上排查處理”，總裝一部調試室顧智勤說完，立刻逐項檢查，在第一時間排除故障，保證了后續試航項目的正常進行。

5月14日凌晨1：00

水下輻射噪聲測量時，海上出現較大風浪，會直接影響測量結果。總指揮顧佳琦當機立斷“達不到規定要求，試驗不結束”,為了尋找最佳海況區域，他帶領團隊反復航行摸索，最終找到了難得的窗口期，通過不斷優化船態、參數，經過了一天一夜的努力，最終試驗數據遠超設計指標要求。

5月15日凌晨2:00

開始動力定位DP1、艙室振動噪聲（DP工況）、直流母排限功率及變轉速等三項交驗，且同時開展、交叉連續試驗。船廠、船東、船檢、服務商等各單位為保證項目順利開展，大家一盤棋，全力配合，放棄個人休息時間，經過15小時日夜連續作業，三項試驗一次性完成。

5月17日凌晨3:45

無人機艙試驗完成后，船舶開始返航。返航途中，項目組持續推進意見管理，試航過程能夠處理的全部完成。后續，項目組將積極組織參建部門投入到意見優化等結尾工程中，最終確保實現高質量交船。