已經為第三艘電池混合液化天然氣動力純汽車和卡車運輸船（PCTC）鋪設了龍骨，該船正在為總部位于挪威的速海滾裝運輸供應商歐洲聯合汽車運輸公司（UECC）建造。

5月19日，在上海江南造船廠舉行的儀式上，作為新造船計劃的一部分，UECC為H2665號船體鋪設了龍骨。在新造船計劃中，UECC正在開發有史以來第一艘使用液化天然氣（LNG）燃料的混合推進動力的船舶。

UECC首席執行官格倫·埃德瓦爾森（Glenn Edvardsen）評論說：“當這些……船只落水時，通過使用現有的液化天然氣技術大幅減少歐洲短途海運的排放量，將代表著行業的巨大變化。”。

上個月在船廠下水后，第一艘新船將于今年晚些時候交付，第二艘和第三艘將于2022年上半年交付。

Edvardsen說，這三艘船代表著“向脫碳方向的巨大飛躍”，因為使用電池混合解決方案將使UECC超越IMO的目標，即到2030年將碳強度從2008年的水平降低40%。這三艘船還將滿足IMO在波羅的海和北海生效的三類排放限制從今年開始。

運營效率

新船上的電池供電除了處理部分艙室負荷和駕駛輔助設備外，還將提高運營效率，并通過調峰進一步減少排放。

這將使他們能夠在海上使用軸發電機為電池充電，以便根據港口要求在港口操縱時使用電池電源來減少排放。

根據UECC的數據，使用液化天然氣，二氧化碳的排放量將減少25%，二氧化硫和顆粒物的排放量將減少90%，氮氧化物的排放量將減少85%，而液化天然氣也可以通過現有的燃料網絡廣泛獲得。

此外，新一代“新三駕”將配備主推進和輔助設備的雙燃料發動機，這些發動機也將能夠使用碳中和和合成滴入燃料，因為這些燃料將在未來商業化。

Edvardsen補充道：“UECC正在行業內采取主動，利用現有技術實現脫碳，而不是等待完美的解決方案。”。

“同時，由于運營效率和燃油成本的降低，這些船舶將具有很強的成本競爭力。”

投資未來

UECC進一步解釋說，由于監管機構、港務局和客戶的壓力增加，能夠提供環保型船舶運營將是未來航運市場贏得貨物合同的關鍵區別因素。

新船全長169米，寬28米，在10層貨物甲板上可運載3600輛汽車，具有高度的靈活性，除汽車和卡車外，還可容納各種各樣的高、重和散裝貨物。

這三艘新船的加入將使UECC的17艘船隊中有5艘環保型船舶，其中包括兩艘已經下水的雙燃料LNG動力PCTC。