日元貶值大大增強了日本船企競爭力。日本船舶出口商協會（JSEA）的數據顯示，日本船企目前手持訂單量共計3640萬GT，足以支撐其未來兩年半的工作量。日本船企希望這一手持訂單量能夠幫助其應對散貨船訂單枯竭帶來的困難。
據貿易風報道，目前日本船企手持訂單中大部分新船是在日元貶值后接獲。按照現有的交付安排，日本船企今明兩年將分別交付1000萬GT新船，2018年將交付800萬GT新船，其余新船則將在2019年交付。
根據克拉克森的數據，按CGT計算，日本船企占全球手持訂單總量的21%，而中國船企和韓國船企分別占41%、27%。為了彌補散貨船訂單減少帶來的損失，名村造船、常石造船等依賴散貨船的日本船企已經開始爭取阿芙拉型油船訂單。
盡管如此，這些以散貨船為主的船企可能將面臨困境，難以接獲足夠的其他船型訂單。目前，日元已經出現回升跡象，而航運市場和新船造價將繼續維持疲軟。一些大型日本船企試圖擴展業務，但也遇到了重重阻礙。
三菱重工曾進軍郵輪建造市場，然而，AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造項目卻給三菱重工帶來了累積超過15億美元的損失，幾乎是新船造價的兩倍。這一項目也引發了對日本船企現代郵輪建造能力的嚴重質疑。
與此同時，為了擴大海工市場業務，日本船企大力投資巴西造船業；然而，油價暴跌以及巴西國油的腐敗丑聞卻使得日本船企的投資出現虧損。包括三菱重工、石川島播磨重工、日本造船聯合（JMU）、川崎重工、今治造船在內的數家船企已經被迫撤回巴西市場投資。