合攏管顧名思義就是生產現場用于調整的管段，它只能在內場進行初步的點焊而無法制作成成品，它的優點和缺點同樣很明顯，能適應現場設備的調整和定位，但是需要額外耗費數倍的人力和物力來進行預裝和返回內場制作，對項目進度有較大制約。
如何最大限度減少合攏管的數量，杜絕現場不必要的成本輸出，是管系人員需要共同面對的難題，因為這不僅考驗著技術人員的智慧還要求施工人員有較高的實操水平。在“領航者”輪壓載水改造項目管段預制的圖紙準備階段，機電工區細心的圖紙分解人員發現通徑為800mm的電解單元管線，在船方的制作圖中竟然均被標注成“fabricate on site”，那就意味著這些DN800的管段需要來回進行倒運，無法在船舶來廠之前制作成成品管段。為了明白設計者的良苦用心，圖紙分解員加班加點研究ISO圖、PID圖、3D模型圖以及布置圖。經過對此分析得出：這些圖紙備注的“合攏管段”，廠方可以修改成“成品管段”，而且完全有能力在內場100%預制并表面處理結束，船舶進廠之前就具備入船安裝的條件。此圖紙備注的信息對于整個項目的推進是極其不利的，經過與船東多次郵件溝通和澄清，船方全盤接受廠方的意見和建議，按照此路管線的實際安裝坐標，確定各個管附件的裝配角度進而進行成品管段的制作。

看似簡單的一個工藝優化，其實帶來的益處是全方面的：避免了機艙底層DN800大口徑管段來回吊運的不安全因素，規避了對接焊縫的坡口面二次處理可能產生的焊接成型差等質量問題。此次優化，真正踐行了公司全力倡導的“第一次把事情做對”理念——正確的事、正確地做事、第一次做正確，值得借鑒推廣。