近日，現代重工（Hyundai Heavy Industries）和現代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）10艘價值9860億韓元（約合8.050億美元）的VLCC訂單已被取消。

現代重工方面表示，該匿名客戶于2020年11月簽訂該筆訂單，但其未能支付首期賬款，因此該筆訂單已被取消。
依照原計劃，現代重工蔚山造船廠將建造該筆訂單中的7艘VLCC，現代三湖重工將建造其余3艘，預計2023年3月交付。

據了解，訂單取消的消息于2月4日在提交給監管機構的一份文件中被提及。

據業內消息人士透露，該筆訂單來自位于韓國首爾的金融公司Everest Koreafinance Advisory，于2020年11月初與現代重工簽署合作意向書（LOI）。該金融機構計劃以每艘8500萬美元的價格購入10艘VLCC。同時，該金融機構還與韓國國內造船技術公司HMM Ocean Service接洽，擔任其監造顧問。

此前有消息稱，Everest Koreafinance Advisory是來自中國的投資公司北京朗瑪峰創業投資管理有限公司（Everest Venture Capital）的子公司。但其官網顯示，該公司由中國公民肖健聰于2007年創建，管理資產超過70億元人民幣（10億美元），目前公司的投資組合中沒有涉及航運業務。

后經消息人士證實，真正對此次合作感興趣的是Everest Korea financeAdvisory的所有者Kim Do Yun。據了解，Kim Do Yun所在的金融機構Zenith Partners曾在8年前與三星重工（Samsung Heavy Industries）就一系列LNG運輸船項目簽署合作意向書。

然而，由于沒有簽署船舶租賃合同，這筆交易未能實現。此外，該消息人士表示Everest Korea finance Advisory與現代重工簽署合作意向書，是以簽訂長期租船合同為前提。對此，一位造船業從業者曾表示：“如今找到能夠簽訂長期租船合同的公司實屬不易。”

如將該筆被取消訂單計入KSOE上一年第四季度業績，則KSOE營業虧損為1810億韓元，遠低于此前預計的440億韓元營業利潤。

對于取消的VLCC訂單，KSOE的管理層在與分析師的電話會議上表示，：“我們將繼續與船東進行談判，并預計2021年船價將逐步回升并持續上漲。此外，在全球經濟復蘇，以及LNG運輸船和集裝箱船領域的關鍵訂單支持下，預計2021年我們的接單情況將遠遠好于2020年的接單情況。”

據了解，KSOE已將2021年接單目標上調為148.63億美元，與去年接單目標相比，增長48.6%。三家子公司現代重工（蔚山）、現代三湖重工和現代尾浦造船的接單目標分別為71.83億美元、41.8億美元和35億美元。

而對2021年新造船市場持樂觀態度的不僅僅是KSOE，韓國另外兩家大型造船企業也紛紛上調接單目標：三星重工（SHI）將2021年接單目標從去年的54.6億美元提高到78億美元；大宇造船（DSME）將年度接單目標從56.4億美元提高到77億美元。