縮短塢期是提升修船效益的重要手段之一。1月25日，“長定”輪順利完成塢內工程，提前20小時放水出塢，本塢次僅用時220小時，完成約550噸的換板和船殼涂裝工程，并于2月1日提前三天完工交付。中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造再次刷新了同類工程海損船塢內修理的周期記錄。
這一記錄，再次展現了文沖鐵軍的實力，詮釋了文沖人敢打硬仗、能打硬仗的精神。

船東在項目組總結會上說:“文沖修造是他見過的鐵工施工工藝最規范、施工質量最好、修理速度最快的船廠。

項目組代表文沖修造對船東、船員在修理過程中的大力支持和配合表示贊賞和感謝，期待有更多的船來文沖修造修理，有更多的機會加深雙方的了解和合作。

“長定”輪為一艘臺灣籍7000TEU集裝箱船，隸屬于長榮海運股份有限公司，于2020年12月11日進入文沖修造修理。該輪從球鼻艏到6艙左右船底板均不同程度出現海損，海損工程涉及全船23個艙室，換板量約550噸，工程量大、分布范圍廣、工程施工環境復雜。

33個海損分段、550噸換板、7天完成生產設計、7天完成所有分段預制和外觀報驗，這就是文沖修造速度！

周密策劃穩推進

從接到“長定輪”海損修復的任務后，文沖修造項目組迅速組織各相關部門精心籌劃施工步驟，制定各項方案，不等不靠，與時間賽跑，爭取最快速度完成長線工程。

在整個塢修過程中，任何一步的工作安排都關系到塢期，非常關鍵。時間緊、任務重，項目組和工程部團結一致，共同加強精細化和現場管理，分段施工細化到人。船體工程部及項目組管理人員堅守塢底，蹲點協調處理現場的生產問題。每天召開兩次現場糾偏會，安全管理推行日檢制度，報驗工作網格化分組進行，管理和服務工作細化到末端，有效確保了各項工作忙而不亂，穩步推進。

爭分奪秒搶進度

33個分段正常出圖周期為14天，還不包括工藝圖紙、舾裝圖紙、分段測量表的設繪和發放。技術部迎難而上、挑燈夜戰，7天內完成了33個分段的生產設計任務，合計出圖180多份，創造了出圖記錄，保障了該項目的重大生產任務節點。

為了縮短塢內時間，在排塢墩時，工程部提前把平底部分的分段擺放在塢底，分兩期進行施工，大大減少了施工周期，縮短了塢期。

在接到該輪的工程任務后，船體工程部迅速組織相關人員開展生產前的策劃工作，提前做好勞動力等生產準備工作。在該輪進廠后，結合工程勘驗、施工方案、出圖計劃及塢期安排等實際情況，按照33個分段合理進行勞動力分配，第一時間安排工程材料的下料、加工等作業。

現場勘驗描圖

在整個分段預制及現場施工過程中，項目組、質量部積極協調跟蹤船東、船檢進行報驗，為后續生產施工節約了寶貴的時間。施工過程中，工程部時刻與技術部進行工藝聯動，從現場草圖描繪、分段劃分、施工方案、圖紙繪制等方面相互協助、通力配合，船體工程部抽調4名工藝員支援技術部進行繪圖，技術部專家鐘偉懷深入現場，帶領工藝員及設計員就地解決生產過程中的問題，為生產提供了有力的工藝技術保障。

項目組合理協調、布置現場生產任務，合理利用1號塢北和3號風雨棚等有限的場地進行分段預制。同時，船上的施工準備工作同步進行：在進塢前完成了內底板工藝孔的開設；一期分段按施工方案提前完成預切割；所有分段的吊環全部提前焊接完成；葫蘆索具全部掛置好……充分的準備工作為塢內修理周期的縮減爭取了寶貴時間。

塢修工程部根據分段進度，緊隨其后，在進塢前三天就完成了所有分段的涂裝工作。

1月15日

第一批分段全部按要求提前進入塢底，確保正常放水。

1月16日

塢內剛抽干水，一期分段開始按計劃進行切割作業，隨后開始舊分段吊離，新分段的安裝。

1月18日

新裝分段陸續開始裝配報驗。

1月19日

二期分段開始切割……

1月22日

在項目組及船體工程部相關人員的共同努力下，塢內安裝分段開始陸續進行外觀報驗，并于1月23日完成所有船底板進行外觀、抽真空報驗，交付涂裝。

1月25日

15:00完成最后塢檢。

1月25日18:00丨出塢

1#塢放水，20:00全部海損區域看漏結束，“長定”輪提前20小時出塢。