一月前，多家媒體報(bào)道招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中國礦運(yùn)的10艘VLOC由外高橋造船包攬；工銀租賃10艘VLOC分別在揚(yáng)子江船業(yè)（6艘）、青島北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。
本輪訂造的30艘VLOC 為8500萬美元/艘，相比該船型高峰時(shí)的1.4億美元/艘便宜了0.55億美元/艘，30艘共節(jié)約16.5億美元，足夠以同樣價(jià)格再造19艘同型船。
除了新造30艘VLOC外，此前，招商輪船、中國礦運(yùn)和工銀租賃還收購淡水河谷12艘現(xiàn)有VLOC（各收購4艘），總價(jià)值13.16億美元。其中，招商輪船的收購價(jià)為4.48億美元；中國礦運(yùn)的收購價(jià)為4.45億美元；工銀租賃的收購價(jià)為4.23億美元。
針對以上所述42艘VLOC，招商輪船、中國礦運(yùn)和工銀租賃企業(yè)均已與淡水河谷簽訂了長期運(yùn)輸協(xié)議，（其中30艘新造訂單簽了25年，現(xiàn)有的12艘簽了20+5年），為淡水河谷專程運(yùn)輸巴西-中國的鐵礦石貨物。項(xiàng)目知情人士表示，因已簽有長期租約COA，且運(yùn)輸航程固定，因此收益也毫無疑問較為穩(wěn)定。
