據業內人士透露，第一季中只有現代重工 (Hyundai Heavy Industries )(009540-KS) 接獲了六艘的大船訂單，和 Yeunsoo 的三艘運載化學產品的小船訂單，而其他國際知名造船廠如三星重工 (Samsung Heavy Industries)(010140-KS) 和大宇造船 (DSME)(042660-KS) 則是「掛零」表現，一艘新船訂單都沒有接獲。
據船舶運輸資訊提供商 Clarkson Research Services 表示，這是韓國造船業過去 15 年來首次出現單季只僅接獲個位數訂單的成績，受到近年以來全球貿易量持續低迷的影響，韓國造船業的景氣寒冬依舊刺骨。
據荷蘭經濟政策分析局 (CPB) 最新研究顯示，統計至 2016 年一月份 CPB 全球貿易運輸量年增率 (World Trade By Volume)，依舊在近五年以來的歷史低檔區間徘徊。
而更為嚴重的是，在原物料大宗商品暴跌的環境之下，全球貿易量中每單位所含的商品價值也已經出現暴減，以美元計價的 CPB 全球貿易商品價值指數 (World Trade By Value) 與 2014 年五月份時的水準相比，更是驚現大減 23%，顯示在當前中國經濟放緩、產能過剩問題嚴重之際，全球貿易景氣依舊令人擔憂。
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據韓國三大造船廠的財報顯示，大宇造船 2015 年財報淨損 3.31 兆韓圈、現代重工淨損 1.36 兆韓圈、三星重工淨損 1.2 兆韓圈，創下史上首次韓國三大造船廠年報全部出現虧損的表現。
韓國造船業的業內人士說道：「韓國造船業應該還不至于破產，但如果無法接獲新船訂單的情況依舊持續的話，韓國造船業恐怕將迎來一場慘烈的裁員潮。」
現代重工股價過去一年以來已下跌 -19.28%、三星重工則是暴跌 -42.28%、大宇造船股價表現則最為慘烈，過去一年來共暴跌 -72.96%。
