12月22日，中船集團旗下江南造船和中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方，向法國達飛集團交付又一艘2.3萬標準箱的超大型雙燃料集裝箱船。
這是全球最大型號的雙燃料集裝箱船，其長度接近400米，比航母還要長。目前，這一型超級大船共交付了4艘，其中2艘由江南造船建造，2艘由滬東中華建造。船東方達飛集團與兩家中國造船廠共簽訂了9艘這一型船的訂單，剩下5艘將在2021年上半年全部交付。

達飛集團方面表示，液化天然氣（LNG）是保護空氣質量和加速海運能源轉型的最先進解決方案。與燃油相比，液化天然氣可減少99%的硫和細顆粒物排放，并減少85%的二氧化氮排放和高達20%的二氧化碳排放。
現在，雙燃料船已成為航運業發展的方向，從散貨船、集裝箱船到LNG運輸船等，越來越多新船訂單聚焦雙燃料領域。

按計劃，到2022年，達飛集團將擁有26艘雙燃料動力船，借助這樣一支船隊，公司可以向凈零排放目標邁進。

當日，這艘船被命名為“達飛盧浮宮”號。12月27日，“達飛盧浮宮”號就將投入達飛集團的旗艦航線——亞歐航線FAL1運營，從中國駛往北歐，開啟首航之旅。

伴隨著這艘超級大船交付，江南造船年內4型12艘民品船舶交船任務圓滿收官。除了2艘2.3萬箱雙燃料集裝箱船，還有8艘8.4萬立方米液化石油氣船、1艘2.8萬立方米LNG浮式再氣化單元，以及1艘浮船塢。

江南造船方面表示，疫情下仍能卡住生產節點，給了他們越戰越勇的信心。

該船總建造師王理介紹，本次交付的“達飛盧浮宮”號的出塢至常規試航只用了159天，較首制船縮短3個月左右；試航6天回廠，創造了該系列船常規試航最短周期；LNG氣體加注較首制船減少6車，加注用時72小時，創造加注周期創最短記錄；常規試航及氣體試航總意見數較首制船實現大幅減少……在總結各項經驗的基礎上，未來這一型船會越造越好、越造越快。
有業內人士表示，目前中國造船業建造的高技術含量民品船舶，在性能上不輸日韓造船廠，但在生產效率和組織管理方面，與日韓，特別是韓國船廠有一定差距。同樣一艘船，中國造船業需要投入的人力和時間要多于韓國船廠，因此一旦出現價格戰，中國船廠就會比較吃虧。

這主要是因為日韓船廠在高技術含量船舶領域的經驗積累要比國內船廠更加深厚。當下國內船舶制造業智能化、數字化轉型正在加速進行，這或許是一個契機，抓住這一機遇，中國造船業的管理水平和生產效率有望實現跨越式突破。