近日，中國船舶集團旗下江南造船成功交付28000立方米LNG浮式再氣化單元（以下簡稱FRU）。該單元是C型罐中再氣化能力最大的小型FRU，交付后將在非洲進行終端再氣化試驗并為當地的基礎建設服務，助力“一帶一路”建設。該單元的交付也標志著江南造船從船舶工程面向海洋工程跨出了關鍵一步。
該單元總長94.90米；型寬38.4米；型深19.8米；設計吃水6.70米，結構吃水7.00米；再氣化模塊五套，每臺再氣化能力67噸/小時；載重噸約14000噸；本船入BV船級社，執行海工涂裝標準（NORSOK M501）。

作為海工平臺，該平臺必須符合海工規范要求。與常規船舶一般以5年為間隔進行入塢檢修維護不同，該平臺投入使用后25年以內不用進塢，如此長時間的工作，要求該平臺必須扛得住磨煉。

全球首制加上質量要求高，為了確保順利建造，項目組在前期進行深入演練，最終排查識別出此平臺建造關鍵點，包括液貨系統、大尺寸液罐、雙燃料發電機以及樁柱系泊。為攻克這些關鍵點，項目團隊做出了很大努力。
液貨系統自今年5月份起，開始液貨不銹鋼管施工，為精益求精建造，項目組及時梳理了焊接要求細則，包括焊前、焊中、焊后三道工序中共40條細則。施工過程中，每一條測試數據均記錄在冊，憑借詳細數據跟蹤，該項目的焊縫一次探傷合格率均達到95%以上。

FRU采用IMO C型罐，但與江南以往建造的30000方LNG船的C型液罐不同，它是名副其實的“大尺寸”，其內置罐體長度達74.5米，超出常規罐體長度兩倍有余。尺寸的不同導致液罐的駁運、吊裝、泵水試驗以及液罐建造周期難度都有了較大提升。經過詳盡策劃，項目組將單罐建造分為22個分段，采用6總段劃分建造，確保了建造速度；而為了順利駁運，公司甚至對駁運涉及的路線進行了重修拓寬。

與常規船舶采用纜繩系泊不同，FRU采用了樁腿式系泊方式——“固定垂直樁加抱箍系泊”。在她的右舷配置了六根江南自主研發的固定抱箍裝置，靠岸時候，六根抱箍套入插入海底的六根垂直樁，樁腿的直徑粗達2.5米，為了制約水平面上的位移并盡量減少垂直方向的摩擦力。特地在每根抱箍結構內側放置了四個高分子材料碰墊使抱箍之間留有100mm左右的間隙。保證在系泊海域最惡劣的工況下FRU的定位并承受波浪引起的垂向運動。

文件準備也是“一道大關”，建造過程中不僅需要項目的合格證書，更需要環節中的每一個細節的文本資料。“單單是液貨調試的回路檢查過程文件，就有6000多頁，全部摞起來大概就有近70cm，要小半個人那么高。而這樣的檢查項在整艘FRU上，數不勝數。
另一個難題是疫情的影響，很多服務商無法到位，建造組采用遠程交流、自主研究，最終完成除了配電板以及電機以外超過80%的自主調試率。

“雖然有首次建造以及疫情影響特別是確保高質量交付的原因，但我們對該項目的進度還是不滿意”，平臺雖已交付，但建造組沒有停止思考，“但有了這次經驗，我們相信下一次我們會造的更快”。

據悉，FRU將于明日離廠，踏上前往非洲的征程。