據悉，為了避免額外成本，美國上市船東Scorpio Tankers近日趕在協調共同結構規范（HCSR）和國際海事組織（IMO）Tier III排放要求生效之前下單訂造了共計8艘MR型成品油船。
業內消息人士稱，Scorpio Tankers已經在現代尾浦造船下單訂早了2+2+2+2艘50000載重噸成品油船，每艘造價約為3450萬美元。其中前2艘預計將于2017年上半年交付。
這筆新訂單進一步加深了Scorpio Tankers與現代尾浦造船之間的合作關系。2010年至2013年，Scorpio Tankers曾在現代尾浦造船陸續訂造過38艘MR型成品油船。
消息人士透露，Scorpio Tankers還準備在現代尾浦造船訂造相同數量（即2+6艘）的靈便型油船。這批新船的造價比上述MR型成品油船要低約200萬美元。
訂船消息曝出的同時，正值Scorpio Tankers將其在BW集團與Sino Energy Holdings的持股售出，并額外“入袋”1.469億美元。近期，Scorpio Tankers又再度成為活躍買家，通過增發股票募資1.52億美元后，“一口氣”購進6艘轉售船。
如果備選訂單全部生效，Scorpio Tankers的自有船隊規模將可達到100艘船。據統計，Scorpio Tankers目前擁有76艘經營油船，另外還租入17艘船。今明兩年，Scorpio Tankers還將接收8艘新船。
一位市場專家認為，選在新規生效之前訂船能夠幫助Scorpio Tankers節省近1500萬美元。如果HCSR應用在類似的一艘新船上，將給船東帶來約300000美元的額外成本；此外，符合Tier III排放要求的發動機則將給新船成本再增加超過150萬美元。
2016年1月之后建造的新船必須滿足Tier III排放要求，不過，在此日期之前訂造的新船并不需要適用這一標準。Tier III排放要求將首先應用于在北美及加勒比海排放控制區（ECA）運營的船舶。
對于船東和船廠而言，影響其趕在新規生效前簽署訂單的主要因素在于額外成本以及缺少滿足Tier III要求的設備的性能數據。一位船廠管理人員稱，為了遵守Tier III的排放控制要求，船舶設計必須做出更改，這將給船廠帶來額外開支。
近期，為了避免成本增加，許多船東急于在新規生效前下單訂船。名村造船近日共計接獲了10艘阿芙拉型油船。今治造船在今年第二季度也獲得了100萬GT的新船訂單。
市場參與者稱，船廠正在面臨挫折；這些船廠必須確保獲得新訂單，但卻無法在技術尚處于開發階段時推出新設計，這導致船廠不得不繼續銷售其符合Tier II要求的船舶。
業內消息人士稱，Scorpio Tankers已經在現代尾浦造船下單訂早了2+2+2+2艘50000載重噸成品油船，每艘造價約為3450萬美元。其中前2艘預計將于2017年上半年交付。
這筆新訂單進一步加深了Scorpio Tankers與現代尾浦造船之間的合作關系。2010年至2013年，Scorpio Tankers曾在現代尾浦造船陸續訂造過38艘MR型成品油船。
消息人士透露，Scorpio Tankers還準備在現代尾浦造船訂造相同數量（即2+6艘）的靈便型油船。這批新船的造價比上述MR型成品油船要低約200萬美元。
訂船消息曝出的同時，正值Scorpio Tankers將其在BW集團與Sino Energy Holdings的持股售出，并額外“入袋”1.469億美元。近期，Scorpio Tankers又再度成為活躍買家，通過增發股票募資1.52億美元后，“一口氣”購進6艘轉售船。
如果備選訂單全部生效，Scorpio Tankers的自有船隊規模將可達到100艘船。據統計，Scorpio Tankers目前擁有76艘經營油船，另外還租入17艘船。今明兩年，Scorpio Tankers還將接收8艘新船。
一位市場專家認為，選在新規生效之前訂船能夠幫助Scorpio Tankers節省近1500萬美元。如果HCSR應用在類似的一艘新船上，將給船東帶來約300000美元的額外成本；此外，符合Tier III排放要求的發動機則將給新船成本再增加超過150萬美元。
2016年1月之后建造的新船必須滿足Tier III排放要求，不過，在此日期之前訂造的新船并不需要適用這一標準。Tier III排放要求將首先應用于在北美及加勒比海排放控制區（ECA）運營的船舶。
對于船東和船廠而言，影響其趕在新規生效前簽署訂單的主要因素在于額外成本以及缺少滿足Tier III要求的設備的性能數據。一位船廠管理人員稱，為了遵守Tier III的排放控制要求，船舶設計必須做出更改，這將給船廠帶來額外開支。
近期，為了避免成本增加，許多船東急于在新規生效前下單訂船。名村造船近日共計接獲了10艘阿芙拉型油船。今治造船在今年第二季度也獲得了100萬GT的新船訂單。
市場參與者稱，船廠正在面臨挫折；這些船廠必須確保獲得新訂單，但卻無法在技術尚處于開發階段時推出新設計，這導致船廠不得不繼續銷售其符合Tier II要求的船舶。
