新冠疫情的爆發基本上遏制了造船業的投資，尤其是在集裝箱運輸方面，因為許多船東未雨綢繆擱置了新造船計劃。

由于全球經濟整體放緩和需求減少，班輪公司不得不通過成本節約措施來節省流動性，而不是制定船隊擴張計劃。

正如赫伯羅特航運由于新冠疫情造成的市場不確定性，該公司推遲了訂購超大型集裝箱船的決定，直到另行通知。

這些投資預計將瞄準載貨量高達23000標準箱甚至更高的箱型船，因為赫伯羅特航運將在未來兩三年內使其船隊現代化。

據稱，日本海洋網聯船務公司（ONE）去年曾要求船廠提出一系列23000多個標準箱（TEU）船只的報價，但該公司也暫時凍結了計劃。

而據法國海運咨詢機構Alphaliner高級分析師詹·蒂德曼3日在集裝箱航運交易所主辦的數字集裝箱峰會上表示，他相信新一輪集裝箱船訂單潮很可能出現。

蒂德曼說：“在過去的十年里，盡管我們經歷了所有的危機，但集裝箱船隊增長迅速，每年約100萬標箱的增長量，即使在2008年雷曼兄弟公司危機期間也是如此。”

“20多年來，全球集裝箱船訂單量首次降至目前全球船隊的10%以下。

蒂德曼的數據顯示，全球集裝箱船訂單占全球船隊的比例在2020年7月降至歷史新低，僅為9.4%，即221萬標箱。”

蒂德曼解釋說，這一訂單量非常低，意味著亞洲的一些船廠正在艱難度日，他們提供低價，并投入大量精力，提供更環保的船舶，并采用新技術使得運營更經濟。

“我相信未來會有更多的訂單，尤其是大型集裝箱船。也許我們會在2021年看到更多的訂單，在2023年交付。但是，我相信我們會看到下一波訂單。

“同時，我希望能有一些克制，因為過度訂購已經扼殺了這個行業很多年，導致了運力過剩。”