8月15日～17日，中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造1#、2#兩塢“5出6進”，刷新了連續(xù)進出塢的歷史記錄！

文沖修造塢修工程部接到兩個塢“5出6進”的生產(chǎn)指令后，立即行動起來，從共塢方案設(shè)計、塢墩布置策劃、移泊拖帶派工以及勞動力協(xié)調(diào)安排等幾個方面著手落實推進各項具體工作，做到科學(xué)設(shè)計、合理策劃、精準派工、高效協(xié)調(diào)，進出塢、移泊等各項工作銜接緊密、高效、優(yōu)質(zhì)。

如何最大限度壓縮進出塢等待時間？文沖修造進塢專業(yè)小組不斷優(yōu)化6艘船坐墩設(shè)計，通過核對圖紙、應(yīng)用軟件模擬分析，最終成功實現(xiàn)2#塢“4進4出”不抽水空塢排墩、實現(xiàn)在塢船出塢后直接進后續(xù)船，為提高船舶塢內(nèi)工程施工工效創(chuàng)造了有利條件。

這么干！2#塢進塢船“粵標610”輪船長44.16米、船寬10.6米，船底半寬有起水，船尾分水檔于平底基線，屬于特殊型排墩。通常情況下，此類船型均需空塢排墩。塢修工程部塢木組創(chuàng)新思維、創(chuàng)新工藝，充分發(fā)揮塢容潛能。在不影響其它船舶生產(chǎn)計劃的前提下，充分利用在塢船“錦航正聯(lián)”輪船殼外板的線型縮水空間，在2#塢新塢室的西北角僅有的80米*20米區(qū)域內(nèi)完成了“粵標610”輪的塢墩布置，實現(xiàn)了不空塢排墩。通過優(yōu)化共塢設(shè)計方案，為2#塢進出塢節(jié)省了12小時。同時，積累了一塢多船、多船型不空塢操作的實戰(zhàn)經(jīng)驗，助力縮短塢期，提高生產(chǎn)效率效益。

進塢受潮水高及水流限制怎么辦？“海洋石油681”輪計劃進1#塢修理，艏吃水：6.8米，艉最大吃水7.2米，需使用3.1米高組合墩修理可折疊式推進器，因此進塢時要求有2.6米以上平流水時間段的潮水。正因為該輪進塢受潮高及水流限制，則更加需要精準策劃，精細安排每個施工步驟，一旦滯后，將會導(dǎo)致因錯過潮水而增加1天塢期的嚴重后果。為此，在前一個塢次將52套鋼墩提前鏟至塢底，為抽干水空塢排墩爭取了寶貴時間。通過使用事先標注好塢墻標尺的特殊排墩紙，施工人員僅用6個小時便完成了排墩及報驗工作，塢內(nèi)按時放水，確保退潮前順利完成了最關(guān)鍵工作。

塢木組兩班倒、連續(xù)48小時作業(yè)，兩天兩夜完成5船出塢、6船進塢。

塢修工程部碼頭組頂著烈日在碼頭邊、船上拉纜，完成共計20艘次水上移泊動作，平均每2.4小時就要完成1次動作。一個節(jié)點沒有拖延，一個計劃沒有滯后！