繼去年底交付第一艘極地重載甲板運輸船之后，3月16日，廣船國際有限公司為荷蘭ZPMC-REDBOX公司建造的第二艘2.5萬噸級極地重載甲板運輸船在廣州南沙命名為“PUGNAX”號，預計將于本月底交付使用。

　　極地泛指地球南北兩端緯度66.5度以上的區域，即南極和北極。近年來，由于全球氣候變暖，各國競相爭奪北極誘人的自然資源，同時，北極的“東北航線”常年通航已經成為可能，這將是連接大西洋和太平洋以及俄羅斯歐亞兩部分的最短航線。據測算，從荷蘭到中國，如果取道北極，比經過蘇伊士運河的傳統航線可以節約一半的時間。

　　另外，在地理位置上，北極距離所有大國都很近，搶灘北極，在軍事上同樣具有非常重要的戰略意義。

　　不過，北極惡劣的自然環境對航行在該區域的船舶、航行成本、航行技術及生態環境保護等，都提出了更高的要求。2014年11月21日，IMO海事安全委員會第94屆會議正式通過了具有強制性的《極地水域船舶航行國際準則》，簡稱“極地規則”，這標志著國際社會在規范極地船舶建造方面進入了一個歷史性的新階段。該極地準則將于2017年1月1日生效，適應對象為生效后建造的新船舶，在此之前建造的船舶被要求在2018年1月1日之后，通過首次中期檢驗或換證檢驗來滿足極地規則有關要求。

　　廣船國際成功搶灘

　　經略極地，務必需要裝備先行，對此中國船舶工業責無旁貸。為確保中國制造能夠在極地開發中勇立潮頭，廣船國際有限公司近年來潛心研究極地船舶建造技術，最終以其出色的表現在與日本、韓國等多家船舶制造企業的同臺競爭中脫穎而出，贏得了俄羅斯Yamal半島北冰洋沿岸的Yamal LNG油氣田項目中兩艘極地重載甲板運輸船的建造訂單。

　　極地重載甲板運輸船為極地模塊運輸船型，用于運輸大型模塊，被譽為海工重載運輸領域“皇冠上的明珠”。該船總長206.3米，垂線間長193.8米，型寬43米，型深13.5米，設計吃水7.5米，結構吃水8米，設計載重量為24500噸，達到DNV Polar 3級，滿足極地冰級符號“PC-3”的相關要求，破冰厚度1.5米,冰區等級達到俄羅斯規范中的最高冰區等級Arc7，可常年在極地冰區航行。交付后，該船將服務于俄羅斯北冰洋沿岸利比利亞半島和亞瑪半島的大型天然氣田項目，用來運輸Yamal LNG項目中所需的LNG大型設備模塊。

　　據悉，該模塊運輸船類似于半潛船但無下潛能力，不能做潛浮裝載，但可應用于碼頭到碼頭間的大型模塊滾裝、吊裝運輸，可從船艉及船側滾裝/吊裝、卸載重型貨物。該型的機電設備及甲板面設備能在-50℃的環境下正常工作，是目前全球僅有的可常年在北冰洋海域運輸的重載甲板船。

　　這型兩艘船自2014年年底開工，其中第一艘船已經于2015年年底交付使用。

　　建造過程雖苦猶榮

　　建造極地重載運輸船對于廣船國際，乃至于我國的造船界來說，都還是一個史無前例的挑戰。該船除需滿足一般的船舶規范外，還需滿足多項特殊的規則規范，如挪威船級社（DNV）的極地航行入級符號 “PC3”的要求,俄羅斯船級社（RS）入級符號“Arc7”對船體和機械冰區強度的要求,國際海事組織海上安全委員會（IMO MSC） 船舶在極地冰區航行指南,以及俄羅斯北海航道規則等。

　　在船上各功能艙室，猶如“巨蟒”一般的電纜星羅密布，縱橫交錯。據施工人員介紹，本船前后機艙主干中壓電纜共17條，電纜最大直徑達69毫米，最長長度達156米，所盤電纜滾筒直徑達2.3米，單獨一條電纜最重達1.4噸，電纜的耐壓能力超過12千伏，電纜截面處結構多達10余層，電纜極其堅硬，很難人工扭動，在拉放電纜時，每隔兩米左右安排一個人，從船頭到船尾，需要40多人才能同時拉動一根電纜。

　　此外，全船保溫系統也是一大難點。此系統功能強大，能確保在極端天氣下全船保暖不受外界影響，能滿足隨時裝卸貨物的需求，就算遇到“冰山”也不用擔心。此系統的安裝極為繁瑣與困難，僅主甲板面防冰凍系統的鎳銅管材就有上萬米，每根均采用“180度”彎管形式，目前在國內能滿足薄管壁鎳銅管彎曲到180度的設備、技術非常少見。

　　新建成的巨輪又將要向北極挺進了，參與船舶建造的廣船國際員工在接受記者采訪時說，雖然在該型兩艘船的建造過程中遇到的困難很多，甚至經常需要加班加點攻堅克難，但能有機會參與如此重大的項目建設，為中國裝備制造搶灘北極貢獻自己的一份力量，付出再多的艱辛也都是值得的。