7月31日，三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings）宣布與常石造船（Tsuneishi Holdings）達(dá)成一致，計(jì)劃將負(fù)責(zé)商船業(yè)務(wù)的三井E&S造船部分股份出售給常石造船，希望能夠更好地利用雙方的商品營(yíng)業(yè)能力、設(shè)計(jì)能力、研發(fā)能力和全球生產(chǎn)能力，強(qiáng)化全球競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)商船業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)雙方將在今年12月底之前簽署最終合同，在2021年10月完成此項(xiàng)交易。

早在2018年5月，兩家造船企業(yè)曾簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合雙方在商船方面的資源，縮短設(shè)計(jì)周期、擴(kuò)大產(chǎn)品范圍、交換設(shè)計(jì)和制造相關(guān)的技術(shù)信息，來(lái)提升雙方的手持訂單量。

據(jù)了解，常石造船2019財(cái)年造船業(yè)務(wù)板塊銷(xiāo)售額達(dá)1646億日元（約合人民幣109.56億元）。作為較早在海外設(shè)立船廠(chǎng)的日本企業(yè)，常石造船在中國(guó)和菲律賓都設(shè)有船廠(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)是能夠利用廉價(jià)勞動(dòng)力、以低成本高效率建造散貨船。

然而，三井E&S控股的造船業(yè)務(wù)板塊則持續(xù)虧損。為此，三井E&S控股已經(jīng)決定在2021年3月底之前將造船業(yè)務(wù)整合到玉野艦船工廠(chǎng)，以及與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在中國(guó)成立的合資船廠(chǎng)揚(yáng)子三井造船。

而在此前，日本造船企業(yè)間已開(kāi)始多輪重組收購(gòu)，但規(guī)模較小，而且日本國(guó)內(nèi)造船企業(yè)間的合作，也僅限于聯(lián)盟形式，幾乎不會(huì)涉及到“合體”。

然而，由于此次疫情期間交通受阻、供應(yīng)鏈中斷、人員供應(yīng)不足，以及工廠(chǎng)無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，日本造船企業(yè)面臨巨大壓力。同時(shí)，由于油價(jià)暴跌，各船東紛紛推遲相關(guān)業(yè)務(wù)的最終投資決定，并大幅削減2020年相關(guān)業(yè)務(wù)的預(yù)算，這對(duì)于日本造船業(yè)來(lái)說(shuō)，業(yè)無(wú)異于雪上加霜。

日本造船業(yè)似乎也已意識(shí)到，造船企業(yè)之間僅限于業(yè)務(wù)和技術(shù)范疇的合作模式，不再“放之四海而皆準(zhǔn)”，也不足以扭轉(zhuǎn)其整體發(fā)展態(tài)勢(shì)。日本造船企業(yè)似乎只有通過(guò)抱團(tuán)取暖，才能更加有效應(yīng)對(duì)來(lái)自不斷變革的造船業(yè)的挑戰(zhàn)，尤其是在高端船型市場(chǎng)上展開(kāi)訂單爭(zhēng)奪。