中國企業訂造的30艘VLOC中，揚子江船業承攬6艘，其將利用原熔盛重工空出的船臺分包建造，以消化后者轉型后余留的產能問題。

　　近日，國內外媒體沸沸揚揚爆料中國30艘VLOC建造訂單落地的消息。《航運交易公報》記者獨家獲悉，建造合同簽約儀式將于4月份舉行，建造合同價約為8500萬美元/艘，但最終交船價格可能會稍高一點。此外，招商輪船訂造的10艘VLOC中，2艘由招商局重工而非媒體宣稱的中海工業（江蘇）建造。

　　中企抄底建造VLOC

　　本刊今年第6期《中國造VLOC將如期而至》報道，30艘VLOC新造訂單中由工銀租賃訂造的10艘的建造企業尚在商榷。事隔不到一月，30艘VLOC新造訂單花落誰家終于揭曉。

　　招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中國礦運的10艘VLOC由外高橋造船包攬；工銀租賃10艘VLOC分別在揚子江船業（6艘）、青島北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。

　　值得一提的是，此次訂造的30艘VLOC 為8500萬美元/艘，相比該船型高峰時的1.4億美元/艘便宜0.55億美元/艘，30艘共節約16.5億美元，足夠以同樣價格再造19艘同型船。

　　除了新造30艘VLOC外，招商輪船、中國礦運和工銀租賃還收購淡水河谷12艘現有VLOC（各收購4艘），共支付13.16億美元。其中，招商輪船支付4.48億美元；中國礦運支付4.45億美元；工銀租賃支付4.23億美元。

　　上述42艘VLOC，均與淡水河谷簽訂長期運輸協議（新造30艘簽時25年，現有的12艘簽時20+5年），為淡水河谷專程運輸巴西—中國的鐵礦石貨物，將產生穩定收益。

　　消化原熔盛余留產能

　　知情人士向《航運交易公報》記者表示，上述12艘現有VLOC均為原熔盛重工所造，其中一部分是先期的訂單實現，一部分為相關企業在熔盛重工的債務折變的船舶資產。

　　據消息人士透露，揚子江船業承攬下這批訂單后，將利用原熔盛重工空出的船臺分包建造，這也算是解決原熔盛重工轉型后的余留產能問題。上海航運交易所評論員舒勝向《航運交易公報》記者表示，原熔盛重工在鼎盛時期曾為淡水河谷批量建造VLOC，不僅在船臺設施和設備的匹配度上有便利，而且在相關船型的技術、工藝和管理上都有一定優勢。

　　原熔盛重工在船市陷入低迷后迅速衰落，去年3月轉型石油及天然氣領域，改名為華榮能源，但仍然虧損。截至去年上半年，華榮能源的負債總額為224億元，其中179億元處于逾期或須在12個月內到期償還的狀態。近日，債務纏身的華榮能源計劃向債權人發行至多171億股股票，以償還債務。業內人士向《航運交易公報》記者透露，華榮能源如果不改變現狀，蛻變為“垃圾股”直至退市不是沒有可能。舒勝表示，無論華榮能源的前路怎么走，在資本尋找復活的機會時，企業可以倒，老板可以換，造船不應該從頭來過。華榮能源包括它的前身熔盛重工，前期積累的造船產能、技術、工藝和人才是社會的財富，資本方、債權人、工會、政府有關部門要站在行業的高度，保護行業的關鍵要素。毫無疑問，那些是有商業價值的，只不過市場要給它一個合理的價格，讓它發揮作用。