2020年6月24日，隨著廈船重工488A船編號為GWD4的總段搭載吊裝結束。至此，廈船重工建造2800客郵輪型客滾船的總段搭載吊裝任務圓滿完成。通俗來說，它與蓋樓時所說的“封頂”有著異曲同工之妙。

“日日行不怕千萬里，常常做不怕千萬事”，經過了百余天的艱苦奮斗，可愛的廈船人在用行動向世界宣告：郵輪型客滾建造哪家強，廈船重工當仁不讓！

總段搭載吊裝的完成，意味著船體工程已經全部結束，為下一步舾裝工程提供了完整的背景。接下來，船舶建造工作將從“外部”轉向“內部”。作為我司承接的第一艘郵輪型客滾船，與普通船舶相比，郵輪型客滾船總段的吊裝過程更為困難和復雜，主要體現在：

全船由近600個分段組成，尤其是有大量的薄板分段，這意味著分段和總段精度控制以及相關的焊接技術及其效率面臨巨大挑戰！

本船各類預舾裝工作量極大，涉及國內外各廠家配套，再加上疫情影響，廈船重工在極端困難的情況下完成預定舾裝量，青空吊裝！

如遇惡劣天氣，會影響到整體吊裝效率，分段定位、精度測量等工作！

面對眾多技術難點，廈船人都能迎刃而解。尤其是上建大量采用5mm薄甲板并滿足精度控制要求，這也為國內船廠郵輪的建造提供了寶貴的經驗！不錯，我們確實有底氣！

在完成最后一個總段的搭載吊裝后，船舶整體輪廓已經定型。對于追求完美的廈船人來說，廈船重工不僅追求“外在美”，還要保持“內在美”，外部搭載吊裝如火如荼，內部舾裝亦是井然有序：艙室制作生產線也全面啟動，在總段吊裝的同時，艙室單元的吊裝同步進行，完成了幾十個艙室單元進艙，這種居住區模塊化生產在國內也屬首次。公共區域全面施工，可供3000人用餐的餐飲工程，以及包括廚房、冷庫在內的內裝工程也按計劃逐步推進。機艙內設備全部到位，LNG雙壁管正有序安裝，近80%機艙艙室完成完整報驗，居住區域玻璃安裝結束。